Тут зібрано, як власники Smart 450, 451 і Roadster зрозуміли, що зчеплення доживає, скільки воно ходить, що ставити замість нього і що міняють заодно, поки знята коробка. Ознаки зношеного зчеплення схожі на несправність актуатора, датчиків чи проводки, тож перед заміною варто зробити діагностику через Star. Номери деталей нижче власники і майстри називали для своїх машин, перед покупкою звірте їх за VIN.
Ознаки, що зчеплення доживає
- На панелі три смужки (Adidas), а перед цим дев’ять глухих ударів. Майстер, який добре знає Smart, назвав це симптомами майже певної загибелі зчеплення. У власника, в якого так було, адаптації вистачило рівно на день їзди.
- Робот «кряхтить» при наборі обертів на першій і другій передачах. На 451 з мотором 1.0 2008 року так проявилося зчеплення, яке пройшло близько 160 тис. км без заміни. А глухий стукіт «тун-тун» під ногами в тій самій машині давала мертва права подушка двигуна.
- Машину смикає при наборі швидкості. Одній власниці на сервісі сказали, що це кінець зчеплення.
- Машина довго не рушає на підйомі і відкочується. Можливі причини, які називали: вузол зчеплення, датчик передачі, актуатор. Потрібне навчання зчеплення через Star.
- Мотор працює, передача нібито вмикається, але машина не їде, а на заглушеному моторі з передачею котиться вільно. Так було на 451 MHD з пробігом 103 тис. км після сильного запаху гару: навчання зчеплення не проходило, а вилка зчеплення сильно впиралася в корпус. Майстер припустив, що відірвалися залишки накладок диска.
Не все з цього обов’язково зчеплення. Власник, у якого перша передача вмикалася через раз, з’являлися три смужки, а задня вмикалася краще, отримав пораду спершу подивитися на актуатор. Попросіть когось вмикати і вимикати запалювання, а самі дивіться на шток актуатора: чи проходить він повний хід, чи смикається ледь-ледь, чи то ходить нормально, то заїдає. Три смужки після кількох клацань ззаду з’являються, коли кроковий двигун не може ввімкнути передачу, і причин, за словами учасника форуму, три: актуатор або його неправильне регулювання, зношене зчеплення, рідше сама коробка.
Як оцінити знос на знятому зчепленні
- Крайній знос: пелюстки кошика впираються в лінійку. Машина ще може їхати, але скільки, невідомо.
- На зчепленні від 0.6 ламаються пластини по колу кошика, їх там лише три. Тому на 0.6 ніколи не можна бути певним, що пластина не зламається будь-коли. У зчепленні від 0.7 пластин по дві, всього шість, і вони так не ламаються, там частіше зношується диск. Диск від 0.7 легший.
- Майстер попереджає, що все це лише непрямі ознаки. Повністю оцінити стан зчеплення на око, особливо вживаного, неможливо.
Скільки ходить
- На 450 з бензиновим мотором, за словами майстра, 120-180 тис. км, якщо раніше не розвалиться від корозії. На дизелі називали 70-100 тис. км.
- Одна власниця поміняла зчеплення на пробігу 175 тис. км.
- Учасник форуму писав, що на 451 проблеми зі зчепленням трапляються вже з 60 тис. км.
- Інший власник вважає, що зчеплення в Smart живе мало: машина міська, зчеплення весь час у роботі, а актуатор, за його словами, працює ним не надто дбайливо. Усередині є механізм компенсації зносу диска.
Що ставити
Нове чи вживане
Майстри однозначні: тільки нове. Стан вживаного зчеплення на око на 100% не визначиш, і воно може «полетіти» через місяць, а коробку доведеться знімати вдруге. Один власник допускав вживане, але лише якщо все робиш сам.
450 і Roadster
- Майстер радить Sachs: саме воно стоїть із заводу. Вижимний підшипник беріть одразу, тієї самої фірми, і міняйте обов’язково. Власнику на сервісі казали, що вижимний ламається рідко і його досить обслужити, але майстер нагадав про ризик знімати коробку двічі.
- Номери, які називали для 450: зчеплення Sachs 3089 006 033, комплект з вижимним і мастилом 3090 600 008. Окремо зібраний комплект міг вийти трохи дешевшим.
- Для Roadster: Sachs 3090 600 002 у комплекті з вижимним, без нього 3089 000 033. В упаковці LuK 601 0002 00, за словами майстра, лежить той самий Sachs. Вижимний підшипник з вилкою міняти разом: 3189 000 245.
- Для дизельного 450 називали комплект LuK 601000100 (кошик, диск, вижимний). Після заміни обов’язкове навчання зчеплення через Star.
- Зчеплення від 0.7 можна поставити на 0.6, але міняють не диск, а все зчеплення в зборі. Учасник форуму вважає, що воно ще й міцніше, бо пластин там більше, хоча через меншу масу трохи змінює поведінку мотора.
- Власник 450 питав, чи можна замість 3089006033 поставити 3089000011. Відповіді він не отримав.
451
- На 451 диск і кошик продаються окремо. Кошики, як і вижимні підшипники, однакові, а дисків щонайменше три види.
- Для дизельного 451 зчеплення різні: для машин до 2007 року, для 2007-2009 років (Euro 4) і для Euro 5.
Що міняти заодно
Поки коробка знята, майстри радили:
- вижимний підшипник (у власника, який послухав пораду, вилка виявилася на межі);
- сальник первинного вала коробки, номер 12016924B;
- оглянути задній сальник колінвала і за можливості замінити;
- масло в коробці;
- подивитися на стартер, бо до нього при знятій коробці лишається зовсім трохи, і віддати його на профілактику, якщо є хоч найменші підозри.
Поводковий диск, за словами майстрів сервісу, проблем зазвичай не дає, хіба що його перетягнули.
Як міняють
- Для заміни знімають коробку передач. Один власник зробив це сам за день, без поспіху. На сервісі заміна з вижимним, сальником і маслом зайняла близько 6 годин.
- Три болти, якими зчеплення кріпиться до колінвала, відкручують через технологічний отвір з боку масляного піддона. Отвір діаметром близько 3 см закритий чорною заглушкою. Головка на 17.
- Після заміни обов’язкова адаптація зчеплення в Star. На одному сервісі ще радили приїхати через 2000 км на перевірку адаптації.
- Масло в коробці можна не міняти, якщо воно не змінило колір, чисте і пахне маслом. Власнику, у якого попередній власник залив 75W-90, порадили лишити його, якщо взимку в морози передачі на холодну вмикаються нормально, а якщо міняти, то перед зимою.
Після заміни зчеплення в одного власника при запуску 10-15 секунд чути гучний високий вереск, схожий на тертя. Вижимний поміняли, тож учасник форуму запитав про натяжний ролик кондиціонера, який не міняли. Чим закінчилося, невідомо.
Випадки
Не вмикається задня після чужої заміни
На 451 з дизелем 0.8 задня передача вмикалася лише через першу в ручному режимі, з поштовхом. Без запущеного мотора задня вмикалася нормально. Сканер помилок не бачив, навчання зчеплення робили тричі. Попередній власник щось міняв у зчепленні. Інший власник розповів про схожий випадок після невдалої заміни: шток актуатора не дотискав вилку (на заводі виставляють зусилля 0,5 кг), а у нього самого кошик не досадили на місце. Він радив послабити два болти актуатора і трохи витягнути шток, підбираючи регулювання. Зрештою власнику довелося міняти зчеплення.
Check, Adidas і ривки на дизелі
Власниця Smart з дизелем 0.8 побачила Check, машина з ривками їхала на першій до 25 км/год і не перемикалася. Потім усе минуло, а через кілька днів при вмиканні першої і задньої з’являлися дивні гудючі звуки. Дешевий сканер показав P0702, потім був Adidas, і машина заглухла на ходу. Власниця знайшла контакт з оплавленою ізоляцією, який відходив на ямах, але зрештою зчеплення і вижимний усе одно довелося замінити. Майстер нагадав, що буксирувати Smart на тросі можна, якщо на панелі N і машина котиться, а якщо лишилася на передачі, потрібен евакуатор.
Три смужки на перехресті
Власник зупинився на перехресті, і передачі перестали вмикатися, на табло три смужки. Майстер порадив спершу зняти клему акумулятора на хвилину, а якщо не допоможе, евакуатором на сервіс, що працює зі Smart. Коробку, за його словами, міняти не треба, вона вічна. На сервісі за діагностикою замінили зчеплення і вижимний. Пелюстки кошика майже торкалися площини лінійки, тож заміна виглядала виправданою.
Без відповіді
Smart 453 2015 року з пробігом до 30 тис. км трясе на задній передачі на малій швидкості, тряска циклічно наростає і зникає. Офіційний сервіс причини не знайшов, на форумі теж ніхто не відповів.
