Тут зібрано досвід власників Smart з випускною системою: коли тріснутий випускний колектор можна не чіпати, а коли його треба міняти, чи має сенс зварювання, що буде після видалення каталізатора і навіщо тоді проставка під другу лямбду, які неоригінальні глушники ставили і що з ними сталося, як міняють гофру на 451. Окремо розібрано випадок, коли Check і ривки на 451 «списали» на каталізатор, а винна була лямбда.
Випускний колектор: тріщини
Як проявляється
На Roadster після удару колесом у яму з’явився короткий неприємний дрижачий звук ззаду при рушанні, тільки під навантаженням, на місці при перегазовці його не було. Ще був звук, як від прогорілого глушника, який зникав після прогріву. Патрубки і кріплення власник перевірив. Причиною виявився тріснутий випускний колектор.
Коли міняти
Майстер, який добре знає Smart, пояснив, що тріщиною в колекторі можна якийсь час нехтувати. Міняти колектор треба, якщо:
- тріщина пройшла через вісь заслінки байпаса (вестгейта): заслінка почне заїдати, і турбіна працюватиме неправильно;
- тріщина розділила колектор на дві чи більше окремих частин, бо їх зміщення теж призводить до заїдання заслінки;
- сітка тріщин така, що якась частина може відпасти.
Рано чи пізно це станеться, але коли саме, передбачити важко. Серйозні тріщини пропускають назовні полум’я, а це пожежонебезпечно, тож машину з таким колектором варто показати майстру, а не їздити до останнього.
Покупцю, якому продавець сам зізнався в тріщині колектора, той самий майстер порадив не боятися: якщо це майже єдина вада машини, попросіть знижку. Втім, конкретна машина виявилася з іншими серйозними проблемами, і невдовзі після купівлі мотор пішов на капітальний ремонт.
Оригінал чи окремий колектор
- Оригінальний випускний колектор окремо не продається, тільки в зборі з турбіною, і коштує це дорого. Таку заміну має сенс робити, якщо й турбіна вже на межі.
- Окремо колектор роблять тільки китайські виробники, він помітно дешевший. Майстер попереджає, що через рік у такому колекторі може випасти вісь заслінки вестгейта, хоча це ремонтується. Інший майстер ставив такі колектори, і найстаріший пройшов 20 тис. км, жоден поки не тріснув (зовні). Довгої статистики по них немає.
- Вживаний цілий колектор знайти складно, і в нього треба перевірити, чи не розбита вісь заслінки, інакше вона заїдатиме.
- Один учасник форуму писав, що з 2002 року колектор перероблено і він тріскає менше. Майстер це заперечив: колектори до і після рестайлінгу тріскаються однаково, до того ж вони різні і не взаємозамінні.
- Будьте уважні при замовленні: власник, якому пообіцяли «оригінальний колектор» за підозріло низькою ціною, з’ясував, що йшлося про впускний колектор.
Ще одне спостереження: тріщини бувають і там, де їх не видно, під турбіною. Один майстер вважає, що новий колектор тріскає вже після першого-другого сильного прогріву, і власники про це не знають. Він знаходив тріснуті колектори, коли знімав турбіну. Інший учасник додав, що в усіх таких турбін тріснутий і дифузор біля крильчатки, а його просто так не завариш.
Чи варити
Думки різко розійшлися.
- Проти: майстер, який бачив багато заварених колекторів, каже, що всі вони тріснули знову, поруч зі швом. Крім видимих тріщин, є мікротріщини. Коли він прогрів один колектор, побачив тріщини, яких не було видно на холодну. Варити чавун, на його думку, має сенс лише при механічних зламах, наприклад від удару. Інший майстер оцінює зварювання максимум на рік. Ще один учасник нагадує, що тріщина знімає напругу в металі, а шов створює нову.
- За: майстер, який варить чавун, описав свою технологію. Колектор знімають, тріщину пропилюють у поглиблення, на пару міліметрів далі за її кінець, весь колектор нагрівають до червоного і проварюють чавунним електродом. Так він заварив понад десяток колекторів, деякі їздять уже кілька років.
- Ще одна порада: після зварювання деталь треба обробити, щоб зняти напругу. За словами учасника форуму, її прогрівають приблизно до 240 градусів, витримують близько двох годин і охолоджують на повітрі. Такі колектори, каже він, потім не тріскаються.
Власник, який рахував 11 тріщин на своєму колекторі, варити не став і поміняв його разом з турбіною.
Каталізатор: де він і як його перевірити
На бензиновому 450 з мотором 0.6 каталізатор знаходиться всередині глушника. Щоб зняти глушник, відкручують дві гайки на 13 на з’єднанні з турбіною і два болти під зірочку на коробці передач (кріплення глушника).
Перш ніж вирізати каталізатор, переконайтеся, що він справді винен. Що радили перевірити:
- Зняти глушник і продути його, наприклад пилососом, що видуває, і подивитися, наскільки падає потік. Метод кустарний, але показовий.
- Принюхатися після запуску. Якщо пахне мигдалем, каталізатор, найімовірніше, цілий. Якщо смердить так, що поруч не постоїш, швидше за все, померла лямбда. Перевірити можна, відключивши її: майже одразу машина перестане так смердіти.
- Подивитися на свічки: вони багато розкажуть про стан двигуна.
- Якщо ривки епізодичні, а не постійні, каталізатор, на думку одного власника, ні до чого.
- Помилка про збагачену суміш може бути через пропуски запалювання.
Випадок: «вирізайте каталізатор», а винна була лямбда
Fortwo 2009 року з мотором 1.0 на 84 к.с. і пробігом 36 тис. км почав періодично втрачати тягу, їхати ривками, загорався Check. Діагностика показала P2178 (суміш занадто багата), а також P0141 і P0139 по другому лямбда-зонду. На сервісі сказали, що каталізатор, найімовірніше, теж помер, і порадили його вирізати та перепрошити блок керування.
Досвідчений учасник форуму відповів, що на цій машині несправність другого кисневого датчика трапляється масово, і порадив просто поміняти його. Заодно варто замінити ущільнювальні кільця у випускній системі, якщо їх не міняли понад 40 тис. км: підсмоктування повітря перед другою лямбдою дає таку саму несправність. Інший майстер вважає проблему з кільцями біля другої лямбди поодиноким випадком. На запитання, чи вмирає разом з лямбдою каталізатор, відповіли, що зв’язок є, але ймовірність невелика, хіба що заливали етилований бензин.
Власник поставив аналог NGK 6384. Після цього Check погас, ривки зникли, машина нормально розганяється. Ключ, що блимав на панелі після запуску, виявився нагадуванням про ТО, яке не скинули на сервісі.
Про вибір лямбди-аналога пояснили так. Цирконієві лямбди майже однакові і відрізняються опором підігрівача. NGK 6384 має підігрівач приблизно на 4 Ом, тож перед заміною виміряйте свою. Різьба однакова, а роз’єми в усіх різні, тому свою фішку зрізають зі старої лямбди і припаюють до нової. Провід краще лишити такої ж довжини, як із заводу. Для 0.6 називали Bosch 0258006563 або універсальну лямбду з перепаяним роз’ємом. Без підігріву лямбда працює, але висітиме помилка підігріву.
Щодо ролі другої лямбди один учасник пояснив, що на машинах Euro-5 вона реально впливає на сумішоутворення, а на Euro-3 лише контролює ефективність каталізатора.
Видалення каталізатора і проставка під лямбду
Власник 0.6 з помилкою «недостатня ефективність каталізатора» зняв глушник, розкрив його і побачив, що каталізатор місцями почав плавитися. Каталізатор видалили, глушник заварили. Перші 100 км помилки не було, але інші власники попередили, що вона повернеться, і порадили проставку під другу лямбду.
Друга лямбда після глушника без каталізатора все одно потрібна, але вкручують її через проставку-обманку. Інакше Check горітиме постійно, навіть якщо вкрутити лямбду в нову порожню банку: завдання другої лямбди якраз і полягає в тому, щоб оцінювати роботу каталізатора, якого тепер немає. Як працює проставка:
- Вона виводить лямбду з потоку вихлопних газів, як подовжувач. Через зменшений отвір на датчик потрапляє менше газів, і він «вважає», що каталізатор працює.
- Діаметр отвору підбирають під конкретну машину. Бувають проставки з міні-каталізатором на кінці.
- Виточити таку проставку може токар.
- Електронні обманки з резистора і конденсатора видають постійне значення, тоді як справжня лямбда дає різні показання на різних режимах. Тому один власник свідомо вибрав механічний варіант і не став втручатися в електроніку. Складніші електронні обманки існують, але їх роблять під конкретне авто.
Як це виглядає на практиці:
- Власник глушника без каталізатора за пів року бачив помилку неефективної роботи каталізатора двічі, обидва рази під час безперервних поїздок понад 50-60 км за містом. Згодом він поставив проставку, бо Check періодично загорався.
- В іншого власника глушник без каталізатора, і Check регулярно загоряється, але на поведінку машини це ніяк не впливає.
- Власник 0.7, який зняв випуск і лишив лямбду висіти на проводі, помилок на панелі одразу не побачив. Як довго так тривало, невідомо.
Неоригінальні глушники на 450
Оригінальний глушник дорогий, тому власники шукали заміну. Досвід різний.
- Глушник з нержавійки на замовлення. Власник поставив його, бо старий почав розсипатися, а не заради динаміки. Звук вийшов басовитий, але на трасі гул набрид, і крайню трубу переварили на вужчу, щоб стало тихіше. Інша власниця поставила такий самий: побільшало «низів», на трасі трохи гучніше, ніж до заміни, діаметр труби 37 мм. Порада тим, хто замовляє: хай приварять додаткові точки кріплення.
- Готовий неоригінальний глушник, найближчий за конструкцією до оригіналу. Кронштейн у нього приварений до корпусу, а труба товща. Майстер попередив, що саме біля зварного шва корпус і трісне, хоч і не одразу, а за пару років. В оригіналі навколо банки стоїть хомут саме для того, щоб обійтися без зварювання. Власник згодом підтвердив, що кріплення не продумане: спочатку трималося, потім почало деренчати. Каталізатора в цьому глушнику немає, і власнику довелося поставити обманку лямбди, бо періодично загорався Check. Ще в одного власника деренчав хомут, який не підходив за формою, і довелося підкласти жерсть.
- Прямотоки і глушники від мотоциклів. Майстер каже, що всі знайомі йому власники Smart, які таке ставили, скаржаться на дві речі: машина сильно смердить, коли працює на місці (на прогріві), і на трасі звук тисне на голову. Іграшка на сезон, на його думку. Інший власник, що поставив глушник від літрового мотоцикла, звуком задоволений.
- Дешеві готові глушники. Той самий майстер описав такі проблеми: то кут приймальної труби не той, то лямбда впирається в алюмінієвий підсилювач, то і те, і те. Без каталізатора смердить, звук гучний, а згниває такий глушник за пару зим. Учасниця форуму заперечила, що конкретна модель, яку вона пропонувала, має каталізатор, стає без проблем і звучить тихо. Ще один власник неоригінальний глушник при встановленні підганяв молотком у місцях контакту з кузовом.
- Власник, який поставив глушник без каталізатора, скаржився на їдкий запах і шукала глушник з каталізатором. Перевіреного варіанту йому не назвали.
Власник Smart з мотором Mitsubishi поставив три резонатори від Lancer X і задоволений звуком.
Якщо купуєте вживаний глушник на розбиранні з позначкою «без лямбди», уточніть у продавця, що саме мається на увазі: вирізаний каталізатор чи просто відсутній датчик.
Ущільнювальні кільця
Коли на 451 мучить помилка каталізатора, досвідчені власники насамперед питають, коли міняли ущільнювальні кільця у випускній системі. Власник 451, у якого машина погано заводилася в холод і на діагностиці по черзі видавала помилки по лямбді, по збагаченій суміші в усіх циліндрах і по каталізатору, кільця не міняв. Чим закінчився цей випадок, невідомо.
Інший власник 451 без гофри питав, чим замінити ущільнювальні кільця коліна глушника, бо лічильник пропусків запалювання зростав на 3-5 за добу. Відповіді він не отримав.
Гофра на 451
На Smart 451 Cabrio 2012 року з турбомотором на 84 к.с. відпала гофра глушника. Новий глушник у зборі дорогий, тож гофру міняють окремо. Що розповіли власники, які через це пройшли:
- Гофру також називають віброкомпенсатором. Коли вона помирає, з’являється звук від двигуна, а від її стану напряму залежить тиша в салоні. Коли гофра зовсім мертва, резонатор починає гуляти, може впертися в бампер і розплавити його.
- Оглянути гофру можна, заїхавши одним боком на бордюр і заглянувши під машину.
- Гофру самому купувати не обов’язково: у майстернях з ремонту глушників вони є, і потрібну за діаметром і довжиною підберуть на місці.
- Нова гофра має бути тієї самої довжини і приварюватися в тих самих місцях, щоб резонатор висів правильно.
- Для заміни треба знімати задній бампер. Один власник об’їхав п’ять майстерень з глушником, що тримався на тросі, і всі відмовлялися возитися з бампером. Зрештою бампер зняли на сервісі, що працює зі Smart, а гофру приварили сусіди-глушникарі.
- Інший власник зняв бампер сам: він тримається на защіпках, і це виявилося нескладно. У майстерні гофру підібрали і переварили менш ніж за годину.
