Якщо в Smart на холостих або на світлофорі починає блимати лампа тиску масла, причин дві: або проводка й датчик, або тиск масла справді впав. У першому випадку ремонт недорогий, у другому мотор може зношуватися зсередини. Нижче зібрано, як власники відрізняли одне від іншого, які цифри тиску називали майстри і чим закінчилися реальні випадки. Поки не з’ясовано, що лампа бреше, вважайте, що тиск справді низький, і виміряйте його манометром.
Спершу проводка
Найчастіша безпечна причина: провід від датчика тиску масла перетерся або оплавився об випускний колектор.
Власник Smart, у якого лампа почала блимати на світлофорах, проблем більше не помічав: рівень масла навіть трохи вище норми, мотор працює рівно, Check не горить, комп’ютерна діагностика нічого не показала. Майстер одразу припустив проводку, і так і виявилося: провід до датчика був перетертий. Після ремонту лампа більше не блимала.
Ще кілька спостережень про проводку датчика:
- Якщо на датчику немає фішки, незакріплений провід міг перетертися об піввісь. Обривок білого проводу радили шукати біля датчика положення колінвала.
- Оригінальний датчик тиску масла, який називали власники, має номер A0045452614. Власник, який питав, як замінити його самому і де саме він стоїть, відповіді не отримав.
Який тиск нормальний
Цифри, які навели учасники форуму, різняться:
- За даними з WIS, які навів один учасник: на прогрітому двигуні 2-2,5 бара, на холодному 4-4,5 бара.
- Інший називав близько 1 бара на холостих, 2 бари на 2000-3000 об/хв (залежно від 0.6 чи 0.7) і близько 4 бар на відсічці. Майстер, який добре знає Smart, заперечив, що це показники вмираючого мотора: навіть на холостих прогрітий двигун, і навіть 0.6, має тримати 2 бари.
- Датчик аварійного тиску спрацьовує при дуже низькому тиску. Один власник вважає, що це 0,15-0,3 бара, майстер каже, що датчик налаштований на 0,5 бара. Різниця між мінімально допустимим тиском і нормальним для роботи мотора, за словами майстра, велика.
Ще одне уточнення від власника: тиск залежить від температури масла, бо від неї змінюється в’язкість, а також від того, скільки в маслі загущувачів і наскільки вони зношені. Тому цифру тиску завжди треба називати разом з температурою масла і обертами.
Якщо проводка ціла
Тоді, на думку майстрів, мотор потребує втручання, і чим раніше, тим дешевше. Що радили:
- Виміряти тиск масла звичайним манометром на прогрітому двигуні на холостих, саме в тому режимі, коли лампа блимає. Це можна зробити на будь-якому нормальному сервісі.
- Перевірити ланцюг ГРМ: відкрутити кришку маслозаливної горловини і подивитися на ланцюг. Якщо він помітно бовтається, один майстер оцінює на 90%, що ланцюг відбив масляну форсунку, і тиск через це впав.
- Перевірити, коли міняли масло. Його радять міняти кожні 5-6 тис. км, з допуском MB 229.5 або хоча б 229.3.
Якщо лампа не блимає на холодну, а починає блимати на прогрітому моторі на холостих, тиск, за поясненням одного власника, нижчий за 0,35 бара. З таким можна їздити роками, а можна за один раз зруйнувати мотор, залежно від причини.
Випадок: лампа зникла після заміни масла
Smart зранку заводився і їхав нормально, але після двох-трьох годин їзди містом на зупинках лампа масла тьмяно блимала, а мотор поводився так, ніби зараз заглухне. Варто було трохи додати обертів, і лампа гасла. Дросель почищено, рівень масла посередині щупа. Масло не міняли давно, щомісяця доливали приблизно 400-600 г.
Власник замінив масло і фільтри, і лампа більше не блимала. Але одразу проявилися інші проблеми: зранку білий дим і сильний запах горілого масла, які зникали після прогріву, провали при розгоні, турбіна дуже в маслі. Після заміни свічок (верхні були цегляного кольору, нижні в чорному нагарі) загорівся Check з помилками «сигнал лямбда-зонда занадто малий» і пропуски запалювання в другому і третьому циліндрах. Майстри вважали, що масло тут ні до чого, підозрювали турбіну, яка кидає масло, або стан мотора, що вже просить капремонту, і наполягали на вимірюванні тиску масла і компресії на прогрітому двигуні. Чим закінчилося, невідомо.
Лампа масла і мотор глухне
Коли разом з лампою масла мотор глохне, сама лампа мало що каже: у зупиненому двигуні тиску немає, і вона має загорітися. Майстер радить звернути увагу на послідовність:
- Якщо лампи масла і Check загоряються до того, як мотор заглухне, перевіряють реальний тиск масла, справність датчика і роблять комп’ютерну діагностику.
- Якщо одночасно з зупинкою або після неї, перевіряють датчик колінвала і теж роблять діагностику. Подивіться на тахометр під час невдалого пуску: якщо стрілка не відривається від нуля, винен датчик.
У власника, якому дали цю пораду, мотор глух на ходу з лампами Check і масла, а через п’ять хвилин заводився і їхав, ніби нічого не сталося. Крім того, прогрітий до 80 градусів мотор після вимкнення не заводився, при повороті ключа блимала лампа масла, і запуск вдавався, лише коли мотор охолоне 5-10 хвилин. Заміна масла і фільтрів не допомогла. Що знайшли, невідомо.
Власник дизеля 2001 року описав, як машина заглохла на підйомі з лампою масла, через 15 хвилин завелася, а через годину все повторилося. Йому порадили не гадати і віддати машину на діагностику фахівцям зі Smart.
Ще в одного власника на трасі в спеку загорілися лампи тиску масла і акумулятора, машину почало смикати. Радили перевірити дроти генератора і замінити масло. Рішення не знайшлося.
