Ця стаття про бензинові мотори Smart 0.6 і 0.7: як проявляється прогорілий клапан, що показали розбирання двигунів у реальних випадках, чому, на думку власників і майстрів, плавляться поршні і прогорають клапани, і чим мотор 0.7 відрізняється від 0.6 за конструкцією. Майте на увазі, що частина пояснень тут це думки окремих учасників форуму, з якими інші не погоджувалися. Де саме так, позначено.
Як проявляється прогорілий клапан
За випадками власників, типова картина така:
- раптово загоряється Check, мотор починає троїти, змінюється його звук, явно не працює один циліндр;
- на одному з циліндрів оплавлена свічка, причому може бути оплавлена лише верхня, а нижня ціла, але волога, наче її закидало паливом;
- компресія в цьому циліндрі падає до нуля, в інших лишається нормальною;
- диму мало або немає зовсім: один власник із прогорілим клапаном не бачив диму взагалі, в іншого трохи диміло на початку поїздки;
- заміна свічок нічого не змінює.
Коли мотор троїть, а котушки дають іскру, першим ділом міряють компресію. Саме вона в описаних випадках показала проблемний циліндр.
Реальні випадки
0.7 2004 року: почали з клапана, закінчили продажем
Власник щойно купленого Smart 0.7 2004 року раптово побачив Check, мотор затроїв. Свічки першого і третього циліндрів були сухі, у другому верхня свічка оплавлена, нижня нормальна, але вогка. Масла на свічці не було, пахло бензином. Нові свічки нічого не змінили. На початку поїздки трохи диміло, потім дим зникав. З першої спроби машина не заводилась, тільки з другої. Котушки дають іскру, фільтри нові. За два дні до поломки компресія була близько 11 в усіх циліндрах.
Радили перевірити паливний фільтр, високовольтні дроти, форсунки і клапан. На сервісі заміряли компресію: у середньому циліндрі нуль, в інших 11. Схоже на прогорілий клапан. Двигун розкрили, і виявилося значно гірше. Ланцюг ГРМ натер багато металевої стружки, яка розійшлася системою, через це з’явилося вироблення на колінвалу і на постелях. Вал і постелі треба було перешліфовувати під ремонтні розміри, щось сталося з масляним насосом, міняти треба було всі клапани, напрямні та інше. Ще й на корпусі турбіни знайшли тріщину. Ремонт вийшов настільки дорогим, що власник продав машину просто на станції покупцеві, який вирішив робити її сам.
Схожий досвід описав ще один власник: у нього прогорів клапан, найімовірніше, у першому циліндрі, і свічки теж були оплавлені.
0.6: кіптява тільки на нижньому ряду свічок
На 0.6, який масла не їв, з чистими патрубками і справним клапаном вентиляції картера, через 300-400 км після чистки свічки нижнього ряду знову ставали чорними від сильного нагару. Масла на них не було. Верхній ряд лишався чистим. Компресія 10 в усіх циліндрах. Власник не розумів, як форсунки можуть переливати, якщо верхні свічки чисті.
Йому радили перевірити передню лямбду, наприклад, поміняти лямбди місцями. Згодом прогорів клапан, довелося робити капітальний ремонт, і після нього проблема зникла.
Інший власник Smart City Coupe 2000 року з мотором 0.6 мав ту саму кіптяву на нижніх свічках. У нього тільки одна лямбда, на випускному колекторі ближче до турбіни, на глушнику місця під другу навіть немає. Учасники пояснили, що бувають машини з однією лямбдою і з двома. Комп’ютерна діагностика проблем не показувала, машина їде жваво. Що це було, він так і не з’ясував, і в двигун без потреби лізти не хотів.
Після заправки іншим бензином
Коли 0.6 після заправки іншим бензином почав троїти, глохнути і перестав розганятися, учасники запідозрили прогорілий клапан. Порада була така: злити це паливо, замінити паливний фільтр і виміряти компресію.
Чому прогорають клапани
Один досвідчений власник пояснює прогар перегрівом: коли тарілку клапана вкриває нагар, клапан втрачає можливість нормально охолоджуватися. На цьому моторі він вважає це другою типовою проблемою після оплавлення поршнів.
Окремий ризик пов’язують із ланцюгом ГРМ. У випадку з 0.7, описаному вище, прогорілий клапан виявився лише видимою частиною: стружка від ланцюга пошкодила колінвал і постелі.
Чому плавляться поршні: суперечка про масло
Фото оплавлених поршнів Smart і розбитого блоку на форумі бачили багато хто. Звинувачують бензин, масло, свічки, недбалих власників. Один власник, що багато займається моторами, висловив таку версію.
- Поршень у Smart, на його думку, міцний: з нормальною спідницею і високим жаровим поясом.
- Біда в маслі. У деяких масел при високій температурі в зоні поршневих кілець розпадається пакет присадок, утворюється дуже стійка зола, схожа за твердістю на кераміку. Кільця коксуються і втрачають рухливість.
- Він посилається на випробування, в яких масла при нагріві розділилися на дві групи: одні різко загустіли, інші лишилися однорідними. Проблемними, за цими даними, виявились саме ті, що загустіли. Наслідки для двигуна: кільця втрачають рухливість, забивається дренаж маслознімних кілець.
- Його поради: скоротити пробіг між замінами масла і відмовитися від масел, які так поводяться. Сам він їздить на мінеральному маслі і вважає, що мінеральна основа стабільніше утримує присадки. Формулювання тих випробувань, на які він спирається, обережніше: мінеральне масло може бути не гіршим за синтетику або кращим за деякі синтетичні.
- Міф про «100 тисяч і капремонт» він не визнає, нагадуючи, що 100 тис. км по місту і по трасі дуже відрізняються.
З ним не погодилися. Інший учасник нагадав, що мотор Smart навантажений значно сильніше за великі атмосферні мотори старих машин: турбіна сама по собі додає навантаження на деталі, тож і вимоги до допусків масла вищі. Майстер, який добре знає Smart, оцінив джерело цієї версії так: багато де автор правий, але багато де і перебільшує. Перевіреної статистики щодо мінерального масла в Smart ніхто не навів.
Що кажуть про блок і головку
Обговорюючи відеоогляд розібраного мотора Smart, один власник погодився з автором ролика в тому, що блок і головка зроблені із запасом міцності і охолодження. Надмірну витрату масла він пов’язує не з великим навантаженням на двигун, а зі слабкими кільцями. Перший мотор в огляді, за його словами, помер саме через оплавлення поршня. Інші учасники вважали, що у відео багато фактичних помилок.
Чим 0.7 відрізняється від 0.6
Так це описав той самий власник:
- Головка блока лишилася тією самою.
- Об’єм збільшили на 100 кубиків за рахунок більшого ходу поршня (інший колінвал) і меншої висоти поршня (інший поршень).
- 0.6 «квадратний» і потребує масивного маховика для тяги знизу. 0.7 став більш моментним, і маховик поставили полегшений.
- Поршень, втративши у висоті, отримав ще тонше верхнє кільце, і це він вважає поганою новиною.
- Масляний насос переробили, внутрішню жорсткість блока збільшили.
Чи можна зняти головку, не знімаючи мотор
Тут думки розходяться. Частина власників каже, що головка знімається зверху, інші вважають, що на 0.7 мотор доведеться знімати. Заміна клапанів при цьому для майстрів, які працюють зі Smart, звичайна робота.
