Тут зібрано досвід власників електричного Smart, переважно Fortwo 451 ED, частково 453: яку батарею він має, скільки реально проїжджає влітку і взимку, як заряджати від звичайної розетки і чому без заземлення зарядка може не піти, що робити з американським зарядним кабелем і чого боїться батарея. Окремо описано випадки глибокого розряду, після яких машина не їде і не заряджається. Тягова батарея працює під високою напругою, тож розбирати її, переробляти зарядку чи «обманювати» захист без знань небезпечно для машини і для людей.
Яка батарея в 451 ED
- Ємність 17,6 кВт·год. За описом учасника форуму, батарея має підігрів і охолодження і складається з трьох модулів по 31 комірці, всього 93 комірки по 50 А·год. Комірки припаяні до контактної шини, через неї ж іде балансування.
- Батарею називають необслуговуваною, але це не зовсім так: кожні 20 тис. км міняють фільтр-осушувач (поглинач вологи), а батарею щороку перевіряють на сервісі. Осушувач можна замінити самому: викрутити один, вкрутити інший.
- За сервісним мануалом батарея і її елементи не ремонтуються, міняється батарея в зборі. На практиці, за словами учасників, комірку замінити можна, хоча це складно, і після заміни батарея знову придатна до роботи. Якщо хоча б одна комірка обірвалася, контролер відключає всю батарею.
- Електричний Smart приблизно на сотню кілограмів важчий за звичайний 451.
Скільки проїжджає
У теплу пору
- Повністю заряджений 451 ED показує, що проїде близько 120 км, а в дорозі прогноз постійно змінюється залежно від стилю їзди. Власники 2015 року і подібних машин називали 120-130 км реального пробігу.
- В економному режимі до 60 км/год один власник проїхав 170 км, і ще лишилося 3% заряду. Інший за температури 15-25 градусів без кондиціонера і обігріву легко проїжджав 140-150 км, максимум 155 км.
- Типова витрата, яку називали, від 20 до 24 кВт·год на 100 км. Інший власник рахує через бортовий комп’ютер: 6-7 км на кВт·год, тобто 105-125 км на заряді, а на дачу виходить 6,8 км/кВт·год, у місті з корками 6,0. Показник км/кВт·год видно на другому і третьому дисплеях, які перемикаються важелем під кермом, де склоочисники.
- Рекуперація: щойно відпускаєте газ, машина заряджає батарею, особливо при гальмуванні. Один власник, проїхавши 22 км містом, втратив лише 11% заряду. Інший помітив, що на повзучому ходу рекуперація не працює і з’являється лише від 15-20 км/год.
- Від чого залежить пробіг, власники сперечалися. Один вважає, що головне крейсерська швидкість: чим вона нижча, тим довший пробіг, а корки без обігріву майже не впливають, тож на трасі 90-110 км/год пробіг навіть менший, ніж у місті. Інші помічали, що в корках пробіг падає.
- Американські машини, які довго пливли через океан, на початку показують менший пробіг. Один власник отримав спершу близько 90-100 км, а з часом, після зарядок невеликим струмом і їзди, батарея «розігналася».
Узимку
- При -5 власник 451 ED отримував близько 60 км замість 140 влітку. Обігрів салону, за його вимірами, бере близько 15 кВт·год на 100 км, і це майже не залежить від вибраної температури і швидкості обдуву.
- Інший власник наводить такі цифри з обігрівом: близько 65 км при -10, 75 при 0, 85 при +10. Без обігріву при тих самих +10 виходить 110-120 км.
- Без печки взимку можна проїхати 80-90 км, але тоді в машині холодно, а скло пітніє. Учасник радить хоча б вмикати вентилятор без печі, якщо треба прибрати запотівання.
- Пробіг починає падати вже при температурі трохи нижче +20, а при близьких до нуля температурах він, за спостереженнями одного власника, меншає в півтора раза: 90-100 км проти 140-150 при +25…+30. Цей самий власник після зими бачив пробіг 100 км замість 150, і лише з потеплінням усе повернулося. Він вважає причиною холодне місце зарядки.
- У корку з обігрівом пробіг вимірюється, за словами власника, не кілометрами, а часом: батарея швидко сідає, навіть коли машина стоїть. Його дружина взимку доїжджає лише до метро.
- Батарея витрачає заряд і на підігрів, коли машина просто стоїть на морозі. Один власник за ніч нижче -10 втратив до 4%. Кондиціонер у спеку в одного власника вдвічі зменшив пробіг, інший оцінював його вплив у 10-15%.
Простій узимку
- Один власник зарядив машину до 100% у листопаді і в кінці лютого мав 38%, хоча зрідка вмикав піч хвилин на 15-20. Інший за півтора місяця на паркінгу при +6 втратив з 42% до 17%. Ще один за кілька тижнів на вулиці втратив з 100% до 68%.
- У мануалі сказано ставити машину на тривалу стоянку при низькій температурі або з підключеним кабелем, або з повністю зарядженою батареєю. Майстер радить хоч раз на місяць навідуватися до машини і за низького заряду заряджати.
Глибокий розряд: головна небезпека
Учасник форуму, що працює з цими машинами, попереджає: батарея найбільше боїться глибокого розряду. Він блокує блок керування батареєю (BMS) і в більшості випадків псує датчик струму. Блок ще можна перепрошити, а датчик доведеться шукати. Якщо на панелі з’явилося «HV battery at reserve», подумайте, де поставити машину на зарядку, і не лишайте її в такому стані надовго. Після сильного розряду машину треба підключати до оригінального зарядного пристрою: сторонній може не запустити зарядку.
Майстер пояснює механіку так: батарея трохи розряджається навіть на вимкненій машині, підтримуючи робочу температуру. Розряджена в нуль машина при поганій погоді може за короткий час піти в аварійний режим, з якого її самому не вивести, і заряджатися вона відмовиться. Тому їздити до нуля можна, але одразу ставити на зарядку.
- Власник Smart ED 2013 року лишив машину не повністю зарядженою в неопалюваному гаражі. У люті морози розрядилися і тягова батарея, і маленький акумулятор 12 В, BMS пішов в аварію, деякі комірки сіли нижче 2 В. Він зняв батарею, вирівняв комірки приблизно до 3,9 В і поставив назад, але помилка P18051C (напруга поза допустимим діапазоном) лишилася. Дилерська процедура вимагала заміни батареї і онлайн-підключення. Майстер сказав, що за самої лише цієї помилки допоможе перепрошивка блока BMS, і для неї потрібен тільки цей блок.
- Власник 451 ED з Японії отримав машину, що котилася, але не заряджала батарею і не їхала. Найімовірніше, батарея пішла в аварійний режим через глибокий розряд. Датчик струму від Nissan Leaf, за словами майстра, не підійде, а безкоштовної діагностики для цієї машини немає, потрібен Star.
- Майстер попереджає покупців: більшість 451 ED в Україні американські, і багато з них пережили розряд у нуль, поки пливли через океан. Такі батареї вже не матимуть найкращих показників, тож знайти 451, що влітку проїде понад 100 км, велика вдача.
Зарядка від розетки
Без заземлення не заряджає
Штатна зарядка 451 ED має контроль заземлення: якщо в розетці немає третього проводу, зарядка не почнеться. Що пробували власники:
- Один власник зробив перехідник з перемичкою між нулем і землею в розетці і перед підключенням індикатором визначав нуль. Інші учасники попередили: якщо перевернути вилку, фаза опиниться на корпусі машини, а в мокру погоду пробій може закінчитися погано. Робити так не радять.
- Тимчасове заземлення: штир, встромлений у землю біля машини. Один власник на дачі встромляв у землю на 15-20 см монолітний мідний провід перерізом 4 мм² і підключав його до вилки, а якщо земля суха, поливав це місце парою літрів води. Постійне заземлення роблять не одним прутом, а трикутником зі зварених між собою електродів.
- Відключати контроль заземлення в зарядному пристрої учасники категорично не радять: можна спалити зарядний модуль машини або гірше, отримати ураження струмом.
Якщо плануєте заряджати машину вдома чи в гаражі, найбезпечніше рішення, з яким погоджуються учасники, це нормальна розетка з заземленням. Проводку і заземлення для зарядки краще доручити електрику.
Американський зарядний кабель
Зарядний пристрій у Smart ED вбудований у машину, а в комплекті йде кабель з блоком контролю зарядки. Американські машини заряджаються потужністю 3,3 кВт. Власник, який розібрав американський блок, з’ясував, що достатньо замінити вилку на європейську, і кілька власників це підтвердили. На блоці є два режими, повільний і швидкий, що відображаються кількістю світлодіодів: повільний займає до 13 годин, швидкий до 8.
Як заряджають власники
- Від 15% до повного на швидкому режимі кабелю виходить близько 5 годин, на повільному близько 8.
- Один власник поставив домашній зарядний пристрій з налаштуванням струму, виставив 9 А, щоб машина гарантовано заряджалася з 23:00 до 7:00 за нічним тарифом, і додав реле часу, бо сам Smart не вміє заряджатися за розкладом. У машині налаштований час виїзду, від якого залежить струм зарядки.
- Чи можна обмежити заряд до 80%, як у деяких ноутбуків: у Smart такої настройки немає.
- Балансування комірок відбувається лише в кінці повільного заряду. Тому, за порадою кількох учасників, час від часу машину треба лишати на повільній зарядці до 100%.
Чи шкодить батареї тримати її на 100% або розряджати до нуля, учасники сперечалися довго. В інструкції, за їхніми словами, нагадування про зарядку з’являється на 20% і повторно на 10%. Майстер вважає, що в електромобілях європейських марок програмно передбачені і зона недозаряду, і зона недорозряду, тож заряджати до 100% можна і навіть потрібно, головне не лишати розряджену машину стояти.
Переробка американського 451 ED на 22 кВт
Американський 451 ED з однофазною зарядкою Type 1 (16 А, близько 3,5 кВт) заряджається з нуля до 100% приблизно за 6 годин. Один сервіс переробив таку машину на трифазну Type 2 на 22 кВт: замінили інвертор (зарядний блок), проводку від інвертора до батареї і від порту зарядки до інвертора, перепрограмували блоки. Тепер з нуля до 100% виходить близько 40 хвилин, з 50 до 100% близько 20. Власник проїжджає по 200 км на день, і за пів року і 35 тис. км ємність упала, за його словами, на 1%. Переробку виконали заради власника, який дуже багато їздить, тож, на думку інших учасників, для звичайного використання вона виглядає задорогою. Переробити американський блок під 32 А на одній фазі, за словами майстра, неможливо.
Перевірка батареї і 453
- Власник 2014 року помітив, що з 1% батарея прийняла лише 11,6 кВт·год замість 17,6, і запідозрив, що третина батареї не працює. Інший порадив не панікувати: після довгої стоянки пробіг зазвичай відновлюється.
- Власник 453 2018 року бачив, що після приблизно 35% заряд різко падає до 20%, потім до 10% і до нуля за кілька кілометрів. OBD-сканер для 453 показав сильний розкид напруги між комірками, тобто розбалансування. Учасник порадив повільну зарядку, щоб спрацювали балансири, але власнику ні повільна, ні часткова зарядка не допомогли. У Німеччині йому сказали, що батареї 2017-2018 років легко розбалансовувалися і їх міняли за гарантією.
- Учасниця, що ремонтує ці машини, пояснює: розкид напруги треба дивитися і при 100%, і при низькому заряді, допустимий розкид до 0,2 В. Струм балансування в Smart лише 50 мА, тож вирівняти сильно розбалансовану комірку можна за сотні годин.
- Про ресурс: у 453, за її словами, стоять комірки LG Chem із заявленими 1000 циклами, а в 451 комірки Litec, розраховані на 1500-2500 циклів. Виробник, за її словами, пише 2500 циклів до втрати ємності зі 100% до 80%.
- Вживану тягову батарею окремо знайти дуже важко. Учасники радять або купувати машину з батареєю і перевіряти її поїздкою, або шукати сильно битий Smart заради батареї. Майстер додає, що батарея, навіть якщо знайдеться, не вставляється, як у телефон, її треба прив’язувати.
