Тут зібрано, що власники і майстри розповідали про обслуговування електричного Smart (451 ED і 453 EQ), як його правильно знеструмити, які помилки трапляються найчастіше (Drive sys Engine off, HV System, помилки ізоляції і BMS), чому сідає маленький акумулятор на 12 В і що робити з американською приладовою панеллю. Про саму тягову батарею, зарядку і пробіг взимку є окрема стаття. Високовольтна система цих машин небезпечна для життя: будь-які роботи з нею робить лише фахівець, який знає, як її знеструмити.
Планове обслуговування
Обслуговування в електричного Smart мінімальне. За словами власників, у мануалі всього кілька пунктів:
- Поглинач вологи (абсорбер, фільтр-осушувач) тягової батареї. Майстри називають приблизно 20 тис. км, а один власник радить міняти його раз на рік, щонайбільше на півтора: волога в батареї виводить її з ладу повністю, і це, на його думку, єдине, чим справді треба перейматися. Абсорбер вкручується, заміна проста. Сушити старий і ставити знову учасники не радять: новий недорогий і служить пару років.
- Салонний фільтр щонайменше раз на рік, краще двічі.
- Щорічна перевірка батареї на сервісі.
- Тиск у шинах.
- Технологічні рідини (антифриз, гальмівна рідина, масло редуктора), за досвідом власника, міняють раз на 2 роки або на 60 тис. км, що настане раніше.
- Масло редуктора: власник злив і залив близько 0,6 л. В онлайн-каталозі одного виробника мастил для редуктора 451 ED вказано 75W-90 і 2,3 л, як для версії з ДВЗ, але учасниця, що обслуговує ці машини, показала інструкцію: лити треба FE75W, а 75W-90 не можна.
- Антифриз для EQ 2018 року після пробиття нижнього радіатора батареї: офіційний дилер вказав MB 325.7 (0009897505), інші радили синій з допуском MB 325.0 або 325.2.
Сам Smart ED, за словами власника, просить ТО кожні 20 тис. км. Як обнулити інтервал ТО, інструкція від дилера не підійшла, і ніхто не відповів.
Як повністю знеструмити Smart ED
Порядок, який описав учасник форуму за сервісним мануалом:
- Вимкнути запалювання і почекати, поки машина «засне», приблизно 2-3 хвилини.
- Від’єднати клему акумулятора 12 В, він під килимком пасажира.
- Витягнути високовольтний сервісний вимикач, він зліва внизу під панеллю приладів.
Підключають у зворотному порядку.
Що живиться від чого
- Від тягової батареї працюють лише піч, кондиціонер і тяговий мотор. Решта споживачів, зокрема підігрів сидінь, фари і магнітола, живляться від маленького акумулятора в ногах пасажира. Він заряджається від рекуперації або під час зарядки машини, але не від тягової батареї. Тому що більше споживачів увімкнено, то більша частина енергії рекуперації йде на малий акумулятор, і пробіг трохи знижується.
- Салон в ED гріють електричні нагрівачі. Якщо вентилятор печі дме, а тепла немає, версії такі: вийшов з ладу нагрівач або некоректно працює регулятор на панелі.
- Клімат-контроль гріє повітря, якщо надворі холодніше, ніж задана температура (мінімум близько +17). Власник помітив, що на мінімальній температурі піч не гріє, але бортовий комп’ютер усе одно рахує залишок так, ніби вона працює.
- Звук знизу ззаду, схожий на насос, особливо в спеку, це вакуумний компресор.
- Датчик світла і дощу налаштовується лише спеціальною програмою, і це непросто, але скарг на його роботу майстер не пригадує. Можливо, брудне скло або сам датчик.
Помилки
Drive sys, Engine off: машина зупиняється
На Smart ED 2013 року з пробігом 50 тис. км іноді при гальмуванні з’являлося «Drive sys Engine off», і машина не їхала. Після вимкнення і ввімкнення запалювання вона їхала далі. Майстер пояснив, що це загальна помилка електромотора або високовольтної мережі, а розмір шин тут ні до чого, і порадив діагностику через Star. Діагност, який перевіряв машину, знайшов параметри в нормі і припустив поганий контакт, масу чи запобіжник. Учасниця, що ремонтує ці машини, підозрювала реле Axiom у блоці BMS.
Інша власниця з такою самою проблемою на машині того ж року помітила, що помилка частіше з’являється на затяжних спусках під час рекуперації і в холод, а ввімкнена піч, яка зменшує рекуперацію, іноді допомагає. Діагностика показала U01A200, P0DE7FB, P0CF700, потім U000187 і P0DE7FB. Одного разу заряд після 40% різко впав. Після того як вона перейшла на дуже повільну зарядку, машина поводилася нормально. Учасниця-майстер вважає, що проблема в комірках батареї: вони просідають нижче норми, і система вимикається, тож потрібна діагностика і заміна слабких комірок.
HV System не гасне
Після заміни акумулятора 12 В у двох власників горіло повідомлення HV System, і на одному сервісі його не змогли стерти. Майстер пояснив, що це загальне повідомлення, і лише діагностика через Star покаже причину і зітре помилку.
В іншого власника після їзди в дощ з’явилося «HV System Workshop», зарядка через хвилину вибивала, роз’єм Type 2 світився червоним, і машина не заводилась. Заміна запобіжників 12 В оживила її на два дні. Сканер показав P1CA100 і P1CA200, порушення ізоляції високовольтної мережі. Що з’ясувалося, невідомо.
Порушення ізоляції на 453
На EQ 453 2017 року з пробігом 18 тис. км періодично з’являлася помилка P04427A (несправність ізоляції високовольтної мережі), і на ходу, і на машині в гаражі. Після скидання помилки машина їхала нормально до наступного разу. На сервісі знайшли пробиту обмотку збудження мотора: на кузові була напруга 200 В. Мотор пішов під заміну. Це той випадок, коли їздити з помилкою небезпечно.
Помилки BMS після розряду
- Smart ED з американського аукціону показував помилки блока керування високовольтною батареєю. Майстер назвав це класикою: батарея, навіть якщо була жива, часто вмирає під час морського перевезення. Учасниця пояснила, що через надто низьку напругу немає зв’язку з BMS і балансувальними платами, і рішення одне: зняти батарею, розібрати і зарядити.
- Помилки P18051C, P0DE6FB, P14F300 і подібні з повідомленням HV Service і машиною, що не їде, після глибокого розряду, за словами учасників, вимагають зарядки батареї і виправлення пам’яті BMS. Якщо є P0AC029, міняють датчик струму Bosch 0199200027.
- Smart ED після легкого ДТП (замінили подушки і піропатрон під сидінням водія) їздив, але не заряджався, з кодами U113E87 і P056300. Щоб зрозуміти причину, потрібна діагностика Star.
Датчик струму батареї
Учасник, що ремонтує ці машини, вважає датчик струму тягової батареї головною проблемою в ремонті Smart ED: як запчастину його не продають. Варіанти: нова батарея (дуже дорого), вживаний датчик (50 на 50, що трапиться робочий) або виготовити самому на мідній основі згорілого, щоб BMS «бачив» струм при їзді і зарядці. Він стверджує, що саморобний датчик працює і навіть менше схильний до згоряння. Учасниця-майстер додала, що датчик часто ламають недосвідчені ремонтники, які лізуть у батарею, а потім кажуть клієнту, що батарея мертва. Її порада: довіряйте ремонт тільки перевіреним майстрам.
Акумулятор 12 В сідає за кілька днів
Новий акумулятор 12 В сів за три дні простою. Тестер показав струм витоку 500 мА, і винен виявився блок DC-DC. Для його заміни потрібен Star. В іншого власника з тією самою проблемою силовий провід від перетворювача до акумулятора 12 В аж розплавився. Серед ознак він назвав і просідання заряду тягової батареї за ніч простою на пару відсотків, і занижений залишок пробігу.
Американська приладова панель
- Одиниці на дисплеї (милі, Фаренгейти) переводяться на кілометри і Цельсії в меню або через Star.
- Просто переклеїти шкалу спідометра на 451 мало. На європейській шкалі посередині 60 км/год, тобто стрілка рухається нелінійно, а на американській шкала до 100 миль/год поділена рівно, і посередині 50 миль/год. Після заміни шкали треба змінити налаштування панелі в Star. Власник, якому прошили панель програмою від європейської, отримав правильну швидкість у кілометрах і витрату в кВт·год на 100 км.
- Шкала на 451 це плівка на клеї, вона легко знімається, і на той самий клей клеїться інша. Стрілку спідометра знімати не можна: її просто відводять униз за обмежувач.
- Поставити іншу панель цілком складніше, ніж розібрати свою: доведеться прописувати VIN і налаштування. Пробіг дублюється в центральному блоці, і якщо в блоках він різний, записується більший.
- На 453 шкала напівкругла і ще й вигнута, і замінити її поки не вдавалося. Власники ставлять європейську панель і прошивають її під свій VIN, але це недешево.
Інше
- Перезапис VIN у блоці тягової батареї учасники радять робити спеціальною програмою, а не стандартною дилерською.
- Для входу на американський сервісний сайт для Smart ED потрібен код, який має бути в документах на машину. В Україні дилер його не видає, радять просити допомоги в США.
- Ходова ED 2013 року: сайлентблоки задньої балки можна замінити окремо, є поліуретанові. Оригінальна маточина продається з поворотним кулаком, а перепресовувати неоригінальний підшипник, за словами учасника, погана ідея.
- 451 ED і 453 ED принципово різні машини, тож поради для одного не завжди підходять іншому.
