Тут зібрано досвід власників Smart, які поставили газобалонне обладнання, і аргументи тих, хто від нього відмовився. Ви дізнаєтеся, куди в такій маленькій машині вміщують балон, яку витрату газу отримують на практиці, за скільки кілометрів установка окупається за розрахунками власників, які ризики для турбомотора називають майстри і які проблеми виникали вже після встановлення. Газ це паливна система під тиском, тож монтувати її має фахівець, який дотримується вимог пожежної безпеки.
Хто за і хто проти
Думки розділилися різко. Власник 450-го, який сам поставив ГБО четвертого покоління, задоволений: за місяць він проїхав понад 5 тис. км, зокрема два переходи по тисячі кілометрів, і жодного збою, пов’язаного з газом, не мав. Його аргумент такий: лямбда-регулювання працює майже в усьому діапазоні обертів і навантажень, тож блок керування двигуном сам контролює суміш і їхати на збідненій суміші, перегріваючи клапани, не вийде.
Майстер, який бачив знизу і під капотом близько півтора десятка Smart із газом, дійшов протилежної думки. За його словами, на жодній машині вузли ГБО не були закріплені як слід: усе трималося на стяжках у непридатних місцях, подекуди з грубими порушеннями пожежної безпеки. У половини машин підтікали з’єднання шлангів системи охолодження і перетиралися джгути проводки. На 0.7 з насосом продування каталізатора, кондиціонером і баком на 33 літри поставити газ, на його думку, взагалі нереально. Він також не зустрічав власника, який був би повністю задоволений: ніхто не зміг налаштувати турбомотор так, щоб різниця між бензином і газом не відчувалася.
Власник, що встановлював ГБО сам, частину цієї критики визнав: у нього теж є невелике підтікання антифризу, а газові форсунки не закріплені. Проблему він бачить у якості монтажу, а не в самому Smart.
Де розмістити балон
Це головне питання для Smart. Варіанти, які власники реально використали або виміряли:
- Циліндричний балон на 20 л за сидіннями, у багажному відділенні. Розмір 200 на 730 мм, заправити вдається 16-18 л, цього вистачає на 250-300 км. Власник Fortwo 2002 року з мотором 0.6 попереджає, що водій вищий за 180 см і пасажир вищий за 170 см відчують, що місця стало менше.
- Балон на 20 л за водійським сидінням. Власник такої машини пише, що балон нічому не заважає.
- Балон на 15 л за пасажирським сидінням. Таку машину бачили на дорозі, але подробиць немає.
- Тороїдальний балон («бублик») під днищем біля бензобака. На 450-му поруч із бензобаком, під водієм, є вільне місце. Один власник заміряв його приблизно в 22 см заввишки і 60 см завширшки, а тор на 32 л має висоту 180 мм і діаметр 565 мм. Інший поставив під днище тор на 33 л.
- Під днищем на 0.6. Решту вузлів, за словами власника, ставили як на будь-яку машину: редуктор, форсунки.
Власник, який категорично не хоче балон у салоні, звертає увагу на розмір бензобака. У нього бак більший, і місця під днищем лишається мало. Він навіть розглядав заміну бензобака на менший. Власники 451-го теж питали, що робити з широким баком і чи стане туди бак на 23 л від старішої моделі. Прямої відповіді не було, порадили виміряти місце: за словами одного з учасників, туди може стати циліндр 200 на 580 мм. Це балон на 15 л, з яких корисних 12, вагою 11 кг.
Заправний пристрій розміщували по-різному: в повітрозабірнику зліва на крилі (туди можна поставити лючок бензобака з розбирання і сховати пристрій під ним) або внизу ліворуч, у прорізі дверей.
Яке обладнання ставили і що довелося міняти
- Fortwo 2002, 0.6: електроніка KME Nevo, форсунки Hana 2002 Rail на 3 циліндри, редуктор Tomasetto Alaska. Перед встановленням перевірили свічки, і вони для газу не годилися. Для монтажу довелося повністю розбирати задню частину машини і салон, робота зайняла три дні. Під час налаштування також довелося почистити датчик колінвала. Двигун перейшов на газ без проблем, витрата близько 6 л.
- Комплект із вживаних деталей: редуктор Tomasetto 09 після переборки, форсунки Tomasetto на 4 канали (один зламаний), блок керування Zenit 2005, тор на 33 л. Власник налаштовував на око, без паливних карт, бо старий датчик тиску їх не будує. Витрата 6-7 л.
- Стандартний комплект, крім редуктора: стандартний не став за габаритами. Форсунки Hana.
- Газове впорскування, встановлене два роки тому. Рейки газових форсунок довелося міняти двічі, поки не знайшли швидкодійні клапани. Підігрів редуктора кілька разів перепідключали, поки не знайшли мале коло охолодження. Свічки і термостат замінили на нові. Після цього проблем не було.
- Свою установку на 450-му власник зробив із необслуговуваними форсунками Barracuda, які, за його оцінкою, мають пройти 100 тис. км залежно від якості газу. Через монтаж він повністю демонтував кондиціонер з усіма трубками, і влітку під панорамним дахом тепер дуже жарко.
Щодо налаштування майстер, який сам ставив різні установки, радить підганяти газ за часом відкриття бензинових форсунок на різних режимах, а не за усередненою цифрою. Тоді суміш не буде збідненою, і клапани не горітимуть, хоча можлива підвищена витрата. З форсунками Hana це працює, а повільні Valtek, на його думку, дають перевитрату. Інший власник додає, що у Valtek тип 30 дозування залежить від температури, тож для них треба налаштовувати температурні поправки. Для Smart, за його словами, вистачає блока на кшталт Stag GO-FAST4, а вживаний редуктор купувати немає сенсу: з ремкомплектом він коштує як новий.
Автор однієї установки назвав і свої цифри: час відкриття бензинових форсунок близько 1,1 мс, газових 1,3 мс, допустима різниця до 0,5 мс. Майстер відповів, що одна усереднена цифра нічого не каже, треба дивитися таблицю по режимах.
Витрата газу і запас ходу
- 450 з ГБО-4: 6,2 л на 100 км суто по трасі, максимум 366 км на одному балоні. Разом з бензобаком запас ходу без дозаправки відчутно більший. Під навантаженням на трасі при перемиканні між газом і бензином миттєва витрата на газі показувала приблизно на 0,2 л менше.
- Власник із балоном на 20 л за сидінням з червня 2015 року проїхала на газі 18 тис. км. Мінімум 9,9 л на 204 км по трасі при 90 км/год, у середньому 6-6,3 л, у місті при активній їзді не більше 6,7 л. Втрати потужності особливо не помічає.
- Інший власник: на бензині в місті 7,5-8 л, на газі 7-7,5 л, втрати потужності не відчуває, хоча їздить спокійно.
- Fortwo 0.6 з балоном 20 л: близько 6 л.
Скептики нагадують, що газу машина зазвичай витрачає приблизно на 20% більше, ніж бензину, і обіцянкам «один до одного» вірити не варто. Власник, який їздить на газі, додає, що Smart, як і будь-яка малолітражка, дуже чутливий до якості газу: на трасі одразу видно, чим заправився. Навіть в одному балоні газ розшаровується, тож після заправки машина може спершу їхати краще, потім гірше, або навпаки.
Чи окупиться
Розрахунки власників дали такі пороги окупності нової установки: 25-30 тис. км, 35 тис. км і 40 тис. км (останній при витраті 5 л бензину проти 6 л газу на 100 км). Хто збирається продати машину раніше, ніж проїде цю відстань, вигоди не отримає. Один власник поставив вживаний комплект сам і розраховує окупити його приблизно за 5 тис. км.
Майстер, який у газ на Smart не вірить, рахує інакше: ресурс двигуна на газі, за його оцінкою, приблизно на третину менший, і зекономлене піде на капітальний ремонт. З ним не погоджується інший власник із досвідом шести машин на газі: на пропан-бутані, каже він, мотор чистіший і нагару майже немає, а проблеми з клапанами виникають через неправильно підібране обладнання. Хто з них правий, перевірених даних у цій суперечці не навели.
Ще одна думка: окупність не головне, якщо машину купують надовго. Якщо ж на пару років, ГБО можна зняти перед продажем і поставити на інше авто.
Ризики для турбомотора
Найчастіше згадують прогар випускних клапанів. Пояснення, які наводили майстри і власники:
- Газ горить довше, ніж бензин, і суміш може догоряти вже при відкритих випускних клапанах. Це перегріває кромки клапанів і сідла, а заразом каталізатор.
- У турбомотора Smart знижений ступінь стиску. Під наддувом це компенсується, а на малих навантаженнях газ згоряє гірше. Один майстер після консультації зі спеціалістом відмовився від ідеї: низька ефективність згоряння веде до нагару, а його шматочки потрапляють під клапан, і той прогорає.
- Суміш на наддуві треба правильно налаштувати, інакше прогар. Штатне лямбда-регулювання тут допомагає мало. В ідеалі коефіцієнти підбирають за широкосмуговим лямбда-зондом, а для контролю ставлять датчик температури вихлопних газів (EGT) або термопару на випуск, наприклад замість другого лямбда-зонда.
- При зворотному спалаху пластиковий впускний колектор може не витримати.
- У деяких блоках є прошивка саме для Smart, і на високих обертах газ автоматично вимикається, мотор переходить на бензин. Так, за словами власника установки Zavoli, захищають клапани.
Окремо зазначили, що клапани на Smart прогорають і на бензині, часто через масложер, а на газі цей процес може прискоритися. Власник машини з пробігом 105 тис. км, яка вже під’їдає масло, саме цього й побоюється.
Є й протилежний приклад. Мотор 0.7 на Roadster, за словами власника, пройшов на газі понад 150 тис. км. За цей час міняли сальник колінвала, свічки і масло, а випускні клапани і колектор не прогоріли. Сам власник не виключає, що пощастило, і визнає, що ризики можна зменшити, але не прибрати. Установник, який робив цей Roadster, більше за таку роботу не береться: надто багато розбирання.
Проблеми після встановлення
Погано заводиться на холодну
Американський 451 2011 року після зими почав погано заводитися: після стоянки понад 6 годин мотор схоплював лише приблизно з сьомої спроби, ніби немає іскри чи палива. Помилок не було, на прогрітому двигуні запуск з пів оберту. Свічки недавно міняли. Майстер радив почати з вимірювань на холодну: компресія і тиск палива на пуску спеціальними манометрами, а також робота датчика колінвала (стрілка тахометра має відхилятися, а на прокручуванні стартером датчик має показувати хоча б 300 об/хв). Інший майстер радив перевірити підсмоктування стороннього повітря на впуску димогенератором.
Причина виявилась у ГБО: установка запускала двигун одразу на газі. Тепер власник перед пуском вимикає газ, і машина заводиться одразу. Якщо ваш Smart з газом погано заводиться на холодну, перевірте, на якому паливі відбувається запуск.
Глохне на холостих
Власник з вживаним комплектом кілька разів стикався з тим, що машина глохне на холостих, коли вмикаєш світло. Йому порадили шукати в налаштуваннях блока пункт «Cut off» або «скидання тиску». Чи допомогло, невідомо.
Горить Check Engine
Коли на одній машині з газом горів Check, майстер побачив причину в налаштуванні: виконали тільки автоналаштування в програмі, а це лише мала частина роботи.
Метан і дизель як альтернатива
Один учасник форуму навів повідомлення про заводський прототип Smart Fortwo 2006 року на стисненому природному газі (метані): два балони по 16 л і бензобак на 12 л під підлогою, без втрати місця в салоні. Запас ходу 138 км на газі і 255 км на бензині. У серію його, за тим повідомленням, не запускали. Такий Smart на метані бачили і в продажу: бензобак у нього був приблизно на 10 л.
Частина власників вважає дизельний Smart розумнішим вибором, ніж газ. Власниця дизельної машини проїхала 800 км на 22 л, тобто 2,75 л на 100 км.
Буває й зворотний шлях: Smart 451 2007 року з газом і 40 тис. км оригінального пробігу новий власник переробив назад на бензин.
