Ця стаття для тих, хто ще не вирішив, чи потрібен йому Smart узагалі. Тут зібрано відповіді власників і майстрів на типові сумніви: кому ця машина підходить, чи годиться вона як перша, як із місцем, комфортом і зимою, чого чекати від старого 450 з великим пробігом, за що хвалять і лають 451 CDI і чому сервіси відмовляють від родстера. Як вибрати конкретний мотор, кузов і дах, розібрано в окремій статті «Який Smart обрати», тут ці питання зачеплено лише побіжно.
Кому підходить Smart
Більшість власників сходиться в одному: Smart купують на емоціях, і це треба розуміти заздалегідь. Якщо посидів, проїхався і машина сподобалася, з її недоліками можна миритися. Якщо ні, краще не брати. Один учасник порівняв вибір Smart із вибором безшерстого кота: одних дратує, інші в захваті.
- Майстер, який спілкувався з великою кількістю власників, оцінює, що десь 80% із них купили Smart дружині, маючи власну машину, і тепер із задоволенням їздять на ньому самі. Плюси, які вони називають: дружина легко вчиться їздити на малих габаритах, у сім’ї з’являється запасна машина, на ній дешево їздити у дрібних справах, а для чоловіка це ще й нова «іграшка» для вивчення і тюнінгу. Мінус він бачить один: через поважний вік більшості машин доглядати за Smart доводиться частіше, і за рік він обходиться не так дешево, як очікуєш від такої малечі.
- Інші купували Smart саме собі і не шкодують. Одна власниця пояснила вибір просто: хотілося автомат у скромному бюджеті, не китайську і не зовсім стару машину, а їздити вона майже завжди одна.
- Власник, який місяць їздить на Smart, оцінює враження як 50 на 50. Він вважає, що Smart може бути першою машиною в сім’ї, але все одно лишається другою, з огляду на зими, прибирання снігу, якість доріг і вартість обслуговування. Його порада: перед покупкою хоча б тиждень поїздити на Smart і тільки тоді вирішувати.
- Ще одна думка: розумно купувати лише з невеликим пробігом, і краще електричний. Інший власник, навпаки, вважає співвідношення ціни, якості і витрат на обслуговування в Smart вдалим.
- Тим, кому потрібна маленька машина з максимумом комфорту на чотирьох, учасник радив дивитися не Forfour, а інші компактні моделі, наприклад VW Up. Smart, за його словами, це двоє людей у мінімальному об’ємі. Інший власник описав його як картинг для міста з капсулою безпеки, кондиціонером і пічкою: головне задоволення дають розміри, коли можна проїхати в половині смуги чи легко припаркуватися.
Smart як перша машина
Тут думки розійшлися. Один учасник не радив Smart як першу і єдину машину, вважаючи, що це друга машина в сім’ї, і пропонував подивитися щось практичніше. Інші заперечили: кілька місяців їздити на ForTwo як на постійній машині цілком можна. Власник 450 вважає машину настільки простою, що навчитися їздити на ній можна за тиждень-два навіть без практики, якщо знаєш теорію.
Що радили зробити одразу після купівлі: замінити гальмівну рідину і перевірити масло в коробці. Подушку безпеки пасажира в 451 просто так не вимкнути, для цього, за словами учасника, потрібне оригінальне сидіння.
Місце, багажник і комфорт
- Місць два, і більше людей не повезеш. Щодо багажника суперечка була гаряча: одні вважають, що його майже немає, інші возили два мішки картоплі, а стоячи, за словами учасника, влазить і три.
- Подружжя їздить на відпочинок із наметом, розкладними кріслами, надувним матрасом, складним столиком, великою сумкою їжі, водою і дрібницями. Усе це влазить у багажник майже під дах, і в дзеркало ще видно, що позаду. Якщо посунути пасажирське сидіння вперед, місця стає більше.
- 450 жорсткіший за машини класу B через коротку базу, але трасу на 110-120 км/год тримає. До жорсткості звикаєш за кілька днів. 451 комфортніший, а рестайлінговий 451, за словами учасника, ще м’якший за 2008 рік. На бруківці жорсткість відчутна, на інших дорогах сильної різниці один власник не помітив.
- Шумоізоляція слабша, ніж у звичайних машин, і двигун чути більше. Бокового вітру, за словами власника 450, він не відчуває, хоча іншого власника на вузьких шинах 135 на початку зими знесло з дороги.
- Щодо зросту відгуки різні: один учасник пише, що сидіти зручно навіть при зрості 2 м, інший при зрості 185 см і вазі близько 90 кг скаржиться, що кермо заважає, а лівій нозі немає місця, і навіть 100 км йому даються важко.
- Штатного кліренсу, за словами учасника, досить.
Зберігання і зима
- Гараж бажаний, але не обов’язковий: машина на вулиці, за словами власника, заводиться і при -25.
- Взимку їздять щодня, але акуратно, пам’ятаючи про задній привід і коротку базу. Головне хороша зимова гума, бажано ширша: на вузьких 135 їздити взимку, за досвідом власника, сумнівне задоволення.
- Кабріолет узимку тепліший за панорамний дах, але в ньому багато з’єднань, куди потрапляє волога.
Як Smart поводиться на трасі і в далеких поїздках, розібрано в окремій статті про далекі поїздки.
Безпека
Основа кузова Smart це капсула Tridion з високоміцної сталі. Перше покоління в тестах EuroNCAP отримало три зірки, у другому зони деформації збільшили, і оцінка зросла до чотирьох. Третє покоління теж має чотири зірки, хоча тести за цей час стали жорсткішими, тож порівнювати покоління лише за зірками некоректно.
Учасник розповів про машину, яка потрапила в серйозну аварію: розбиті перед і зад по лівому боці, погнуті амортизатори, важелі, балка і лонжерон. Двері лишилися майже цілими, а водій вижив. Учасник, який бачив цю машину, вважає, що на іншому авто наслідки були б гіршими. Це одиничний випадок, і малі габарити все одно не скасовують законів фізики, тож розраховувати на капсулу замість обережної їзди не варто.
Чого чекати від старого 450 з пробігом
Найчастіший сумнів новачків стосується великого пробігу. Досвідчений учасник пояснив, що пробіг поняття відносне, а важливіше реальний стан мотора. Що радили перевірити:
- компресію;
- тріщини на випускному колекторі;
- масляний наліт на турбіні і верхній частині коробки;
- стружку в маслі: якщо вона є, імовірно, протерся інтеркулер і мотор працював на бідній суміші, а це вже серйозні витрати;
- реальний рік і пробіг за VIN.
Найкраще, за порадою учасників, показати машину людям, які розуміються саме на Smart, а не тим, хто вміє їх лише ремонтувати: у марки багато дитячих хвороб, і знайомі з ними не всі. Інша порада: ще до купівлі знайти поблизу майстра, який уміє діагностувати Smart.
Ресурс і капремонт
- Бензиновий мотор, за словами власників, ходить 100-150 тис. км, дизель довше, але дорожчий у ремонті. Машини з Європи часто приходять із пробігом близько 100 тис. км, а до 130 тис. капремонт, за досвідом учасника, часто неминучий.
- Мотор із пробігом понад 150 тис. км не гарантує навіть ще 30-40 тис. Тому радять шукати машину з уже зробленим капремонтом мотора і турбіни, а в продавця попросити познайомити з майстрами, які робили ремонт. Якщо продавець ухиляється, це привід насторожитися.
- Скептично ставляться учасники і до заявлених малих пробігів: у машин, привезених із Польщі з пробігом близько 90 тис. км, реальний пробіг, на думку одного з них, щонайменше удвічі більший.
- При пробігу 110-120 тис. км учасник вважає обов’язковою діагностику двигуна і турбіни.
- Одна з порад для другої машини: брати не старше 2007 року. Обмін на 450 2000 року з мотором 0.6 і пробігом 170 тис. км учасники не радили.
Випадки власників
- Власник купив 450 2001 року з пробігом 145 тис. км після капремонту, перевіреною ходовою і свіжофарбованим пластиком у продавця, який сам пригонить і ремонтує Smart і дав гарантію на двигун. За 13 тис. км поломок не було, лише одного разу заглючив стартер (допомогло постукати по корпусу) і перегоріла лампа ближнього світла.
- Власник 450 cabrio 2001 року, купленого для навчання їзді, поміняв сайлентблоки, задні гальма, помпу, компресор кондиціонера, ролик і ремені, а далі на черзі було зчеплення.
- Покупець, який зважився на машину з добрим кузовом і довго перебирав усе інше, вклав чимало, але отримав, за його словами, майже нову машину.
- Покупців насторожували оголошення, де ціна помітно нижча за ринкову: учасники в таких випадках радили детальну діагностику і перевірку за VIN.
Дрібниці, які варто знати
- Салони синього кольору ставили до 2000 року включно, тож якщо продають 2001 рік із синім салоном, варто перевірити рік.
- Колір у техпаспорті мають писати за кольором капсули, але буває, що пишуть за кольором пластику.
- Мінімальна комплектація 450 це робот без автоматичного режиму, пластиковий дах і без кондиціонера. Електрика, ABS і подушки безпеки входять у базу. Напівавтомат, за словами учасника, можна перепрошити в режим автомата.
Бензин чи дизель з погляду витрат
Дизель, за словами учасника, окупається лише при великому річному пробігу, понад 30 тис. км. Різниця у витраті з бензином у середньому близько літра, а ремонт бензинового мотора дешевший. Щодо витрати 0.6 у місті сперечалися: одні називали 4,5-5 л, інші заперечили, що в місті з корками відремонтований 0.6 їсть 5,7-6,5 л, а менші цифри бувають лише в змішаному циклі. Ще один власник бачив від 5,1 до 7,7 л, а бензиновий 450 2001 року в іншого власника брав 4,5 л на трасі, 6 л у місті і близько 5 л при спокійній їзді. Brabus, за словами учасника, їде помітно краще і за ресурсом не поступається.
Плюси і мінуси 451 CDI
Окремо власники обговорювали 451 CDI від 2010 року (40 кВт, 54 к.с.). Майстер вважає його найвдалішим із усіх Smart.
Що хвалять
- Силова частина дизеля така сама, як у 450, перевірена часом, без особливих внутрішніх хвороб. Власник, у якого було кілька таких машин, каже, що при належному догляді мотор проходить понад 250 тис. км, а дизелю 2010 року на момент розмови було вже 175 тис.
- Економність: у середньому в місті 4,5-5 л. Бензиновий 451, за словами майстра, у місті менше 6,5 л не їсть.
- Шуму трохи більше, ніж у бензину, але чути це переважно ззовні. За кермом різниця мінімальна, якщо все справне і нічого не бовтається. Розмовляти можна на звичайній гучності.
- Поїздки на 500-700 км по добрій дорозі майстер вважає цілком реальними, комфортна швидкість 120-130 км/год, максимальна 145, найекономніша близько 110. Власник, який проїхав на дизельних Smart кілька країн, каже, що 700 км для нього взагалі не далека поїздка. Майстер, який два літа їздив Європою на 451 дизелі, у гірських поїздках удвох із повним багажником і кондиціонером бачив температуру до 110 градусів, але справна машина, за його словами, витримує.
Що лають
- Майже всі проблеми дає навісне екологічне обладнання, яке ставили через постійне посилення норм викидів.
- Зчеплення в середньому живе 70-100 тис. км, а гинучи, часто забирає з собою актуатори зчеплення і коробки. Інший власник називає 80-120 тис.
- Подушки двигуна в дизеля м’якші, ніж у бензинового, щоб гасити вібрацію, і тому виходять з ладу частіше. Усі три доводиться міняти регулярно, трохи частіше за зчеплення.
- На Euro 5 раз на 100 тис. км доводиться міняти датчик тиску сажового фільтра, іноді виходить з ладу один із датчиків паливної системи, без якого машина їде в аварійному режимі. EGR власник чистить кожні 10 тис. км.
- Динаміка гірша, ніж у бензинового турбо: дизель тягне на низах, але обмежений по обертах, має коротші передачі і програє на перемиканнях. Водночас власник 54-сильного дизеля каже, що в міському потоці за ним встигають хіба Brabus.
- Дизельних Brabus немає: ательє, за словами учасника, дизельні машини не доопрацьовує. Суперечку про тюнінг-кит Brabus для дизельного 450 описано в статті про Smart Brabus.
Роки майстер радить 2010-2012. З 2013 року додали ще кілька екологічних нововведень, які, на його думку, зробили машину проблемнішою, а влітку 2013 року дизельні машини перестали випускати. Із бензинових 451 він вважає вартим уваги лише турбований літровий мотор, MHD і атмосферний не радить, хоча інші учасники попереджали, що турбо може їсти до 8 л.
Родстер: що кажуть сервіси
Тим, хто після ForTwo задумується про Roadster, майстер, який бачить ці машини на сервісі, відповів однозначно: краще 451. За його досвідом, за рідкісним винятком доглянутих машин, власники родстерів приїжджають з однаковим списком:
- сильно тарахтить дах і тече вода через усі можливі щілини;
- згорає мотор двірників;
- через протікання заливає блок SAM;
- ламається керування пічкою;
- постійно ламаються передні пружини й амортизатори, від чого тріскається кришка переднього багажника;
- регулярні проблеми з мотором, якщо власник любить різко натискати на газ.
Ремонтувати родстер складніше, ніж ForTwo, і багато запчастин тільки родстерні: від звичайних Smart вони не підходять, хоча на вигляд схожі. Випускали його недовго, тож і вживаних запчастин мало. У ForTwo, за словами майстра, поломки зазвичай вилікувані раз і надовго, а в родстера це ходіння по колу. Не всі з цим згодні: власник родстера, який їздить на ньому півтора року, бачить ті самі проблеми, що й в інших машин. Інший учасник теж нагадав, що ламається родстер так само, як ForTwo, а може й частіше, і радив 451 як менш проблемний варіант.
