Тут зібрано, що власники і майстри розповідали про Smart Brabus: чим заводська машина Brabus відрізняється від звичайного Smart з наклейками і дисками, що входить у тюнінг-кити SB1 і SB2, чи існував дизельний Brabus і що відомо про прошивку Brabus для моторів 0.6 і 0.7. Тема чіп-тюнінгу ширша, тут тільки те, що стосується саме Brabus.
Заводський Brabus і «брабус-стайлінг»
Майстри наголошують, що справжній Brabus перевіряють за VIN. Від звичайного Smart він відрізняється підвіскою, «залізом» двигуна і блоком керування. За даними учасників, у моторів Brabus інший розподільний вал, форсунки і прошивка. Наклейки, диски, кермо і лючок бензобака з логотипом це лише стайлінг, і такі деталі часто ставлять на звичайні машини.
- Справжній Brabus, за словами учасника, мав повну комплектацію: брендований ручник, інші стійки, шкіряний салон. Буває, що від Brabus у машині тільки кермо, диски і лючок.
- Brabus 2007-2008 років це вже 451. Покупцям, які шукали такі машини за ціною звичайного вживаного Smart, пояснювали, що так практично не буває, а якщо ціна підозріло низька, з машиною щось не так.
- Одна з порад, яку повторюють учасники: незалежно від шильдика головне вибирати технічно справну машину.
Brabus чи звичайний 451
Власник, який вибирав між 451 Passion з атмосферним мотором на 84 к.с. і Brabus, отримав такі відгуки: підвіска звичайного 451 м’яка і комфортна, але атмосферний мотор їде слабо, тому радили щонайменше турбований варіант. Сам власник у результаті взяв Brabus на 112 к.с., головним аргументом стала повна комплектація.
Що таке кити SB1 і SB2
Напис Brabus SB1 на двигуні часто викликає гордість у власника, але учасник, який розібрався в питанні, з’ясував, що це лише тюнінг-кит, який можна поставити на звичайний Smart. Кит обходиться недешево, причому помітну частку ціни займає сама наклейка. До заводських машин Brabus такий кит стосунку не має: інша коробка, ковані поршні та інші доробки в нього не входять.
- SB1: спортивний повітряний фільтр низького опору, прошивка і наклейки. Наклейки потужності не додають.
- SB2: фільтр, впускний патрубок більшого діаметра, ніж стандартний, два клапани регулювання наддуву, прошивка і наклейки. Патрубок, за словами майстра, можна зробити самому з нержавійки чи алюмінію з силіконовими муфтами і хомутами, головне витримати правильний діаметр.
- До SB2 часто додають регулятор тиску палива, продуктивніші форсунки, іншу дросельну заслонку, клапан скидання тиску і металеві патрубки. Майстер окремо наголошує на важливості розподільного вала від SB1-2.
Прошивка Brabus для 0.6 і 0.7
Тут думки розходяться, і частина відомостей лишилася неперевіреною.
- Одна з думок: прошивка Brabus з’явилася тільки з 2003 року і підходить лише для мотора 0.7, а для 0.6 найкращий варіант прошивка від Smart Crossblade. Офіційно двигун Crossblade електронно доведений до 70 к.с. і 100 Нм.
- Майстер з цим не погоджується: для старого кузова з мотором 0.6 існує прошивка Brabus S-1 (450, 70 к.с.). Він радить перед прошивкою подивитися поточну версію програми, щоб за потреби можна було повернутися назад.
- Назви «топлайн» і ultimate, за словами майстра, багато в чому маркетинг: Brabus з року в рік називає свої версії по-різному і переносить прошивки між модельними рядами.
- Прошивка заливається через дилерську діагностику DAS, але потрібні ще мультиплексор і онлайн-підключення до сервера Mercedes. Офіційні сервіси не завжди можуть це зробити: в одного власника програма не прийняла згенерований код, іншому сказали, що потрібен платний код, який сервіс не може оформити через відсутність угоди з Німеччиною.
- Прошити блоки без машини, за словами майстра, теоретично можна, якщо знати номер блока і версію програми, але потрібен подібний донор, у який ставлять SAM, блок мотора, консоль вибору передач і ключ власника. Простіше приїхати на машині.
Досвід власників
- Власник Smart 2001 року ставив прошивку від Crossblade. Машина стала краще їхати на низах, коробка перемикається трохи раніше, їздити комфортніше, але різкої прибавки потужності, за його словами, чекати не варто. Новий власник цієї машини пізніше отримав прогорілий клапан і капремонт на пробігу 130 тис. км. Попередній власник вважає, що прошивка тут ні до чого, але перевірити це неможливо.
- Витрата на 0.6 з прошивкою Brabus, за словами майстра, близько 7 л, якщо не їздити зовсім спокійно, взимку 7,5-8 л. Ще один власник узимку мав близько 8 л.
- Частину власників від прошивки відмовили, попередивши, що можна «покласти» мотор. Один фахівець, навпаки, запевняв, що від прошивки будуть тільки плюси. Будь-яке втручання в програму двигуна робіть лише у фахівця, який розуміє, що заливає, і зберігає стандартну версію для відкату.
Чи був дизельний Brabus
Це питання викликало гостру суперечку.
- Майстер, який добре знає Smart, стверджує, що ательє Brabus неодноразово заявляло: повноцінної дизельної версії Smart вони ніколи не розробляли. Інший учасник теж писав, що дизельних Brabus немає.
- Власник дизельного 450, який переробляв машину в «дизельний Brabus», знайшов брошуру Brabus про кит SD1 для 450 CDI: потужність з 41 до 54 к.с., момент зі 100 до 125 Нм при тих самих 1750 об/хв, розгін до 100 км/год з 24,7 до 20,2 с. Досягалося це прошивкою і вихлопною системою, без змін у залізі мотора. Ще один майстер згадував, що SD-1 робили для Канади.
- За словами того самого власника, до рестайлінгу вихлоп Brabus typ 1011 був один для бензину і дизеля, а після рестайлінгу з’явилися окремі typ SM10 для бензину і SM20 для дизеля. Номер спортивного глушника Brabus з нержавійки для дизельного 450 він знайшов у каталозі: Q0013951V001C04B00. Новий такий глушник коштує дорого і його ще треба пошукати.
- Опонент звертав увагу на конструкцію: у бензинового глушника шпильки кріплення стоять на колекторі, а в дизельного на самому глушнику, тож один глушник на обидва мотори, на його думку, бути не може. Також він вказував на неакуратні шви і приварений до хомута кронштейн на фото «дизельного» глушника, чого заводський Brabus не робив. Інший учасник для порівняння показав глушник із заводського бензинового Smart Brabus 450.
Чим закінчилася суперечка, невідомо: кит SD1 для дизеля, судячи з брошури, існував, але повноцінного заводського дизельного Brabus учасники так і не показали.
