У бензинових Smart привод газорозподілу ланцюговий. Тут зібрано, як власники і майстри перевіряють знос ланцюга без розбирання, на якому пробігу його міняють, що входить у комплект, як іде заміна без зняття двигуна і чим закінчується запущений ланцюг. Наприкінці кілька випадків, коли шум приписували ланцюгу, а винне було інше, і навпаки.
Як перевірити ланцюг самому
- На остиглому моторі відкрутіть кришку маслозаливної горловини: під нею видно ланцюг. Потягніть його пальцями вгору. Якщо він піднімається над зірочкою більше ніж на 2-3 мм, це вже ознака зносу.
- Стан зірочок можна оцінити візуально.
- Ланцюг пора міняти, коли натягувач дійшов до кінця свого ходу, а ланцюг провисає більше, ніж допускає мануал.
- На слух: ослаблений ланцюг тарахтить або дзвенить гучніше, особливо на холодну.
Що буде, якщо тягнути, майстри описали послідовно. Спочатку руйнується заспокоювач ланцюга, і звук стає як у трактора. Потім ланцюг обламує натягувач і може пробити в блоці дірку на 3-4 см.
Коли міняти
Тут єдиної цифри немає. Один учасник форуму стверджує, що виробник регламенту заміни ланцюга не встановлює. Інший називав першу заміну на 80 тис. км, але без підтвердження. На практиці, за словами власників, ланцюг ходить порядку 150 тис. км.
Майстер, який добре знає Smart, вважає, що ланцюг має пройти весь ресурс двигуна до капітального ремонту. Проблема в іншому: багато хто робить капремонт «подешевше» і ланцюг не міняє. Тому часто трапляються машини з нібито перебраним мотором, у якого ланцюг уже дзвенить, бо працює другий строк. Купуючи Smart після капремонту, варто уточнити, чи міняли комплект ГРМ.
Про те, що саме зношується, майстри сперечалися. Один пояснює, що ланцюг майже не витягується: зношуються ролики і їхні осі, а самі ланки подовжуються незначно. Інший відповідає, що подовження дає знос валика і внутрішньої пластини. В одному вони згодні: якщо ланцюг розтягнувся на цілу ланку, це вже брухт.
Що входить у комплект і що міняти разом
Комплект ГРМ продається повним: ланцюги, зірочки, натягувач з толкачем, заспокоювач. Натягувач працює від тиску масла, регулювати його зусилля не можна, і замінити його, не розкриваючи двигун, теж не вийде. Натягувач і заспокоювач зношуються, ланцюг розтягується, і натяг слабшає. Натягувач міняють цілком, а окремий толкач до нього бажано міняти разом з ним. Заспокоювач так само.
У комплекті, який поставив один власник, були також гідронатягувач і сальник колінвала.
Заміна без зняття двигуна
Двигун знімати не обов’язково, але робота важка. За словами майстра, треба зняти клапанну кришку, піддон картера, ремені, шків і кришку ланцюга. Опустити двигун допоможе, для цього знімають праву подушку.
- Кришки стоять на герметику. Наносьте його без фанатизму: надлишок, видавлений усередину, потрапить у систему і може наробити біди.
- Мітки: на колінвалу мітка на шківу відносно виступу на кришці ГРМ, на зірочці розподільного вала отвір відносно площини клапанної кришки.
- Власник, який міняв ланцюг сам, з мітками не морочився: поставив свої мітки на старих зірочках і ланцюгу і переніс їх на нові. Пізніше в коробці від комплекту він знайшов інструкцію, яка описує саме такий спосіб.
- Неспішна робота забрала в нього 10-12 годин.
Майстер окремо порадив: якщо знань бракує, цю роботу краще самому не робити.
Випадки власників
Ланцюг протер бічну кришку
Власник, який довго відкладав заміну ланцюга, помітив, що масло тече десь з-під кріплення задньої правої подушки двигуна. Кришку горловини він протер насухо і замінив на ній гумку, підозрював клапанну кришку. Виявилося, що ланцюг протер тріщину в бічній кришці. Кришку заварили, ланцюги замінили, і двигун тепер, за його словами, «шурхотить». Сам він визнав, що якби не відкладав, обійшовся б без дірки.
Гучний мотор на холодну: винен генератор
На Smart 0.6 з пробігом 166 тис. км під час «косметичного» капремонту ланцюг не поміняли, і за наступні чотири роки машина пройшла ще близько 20 тис. км. Мотор став дуже гучним, особливо на холодну, і власник за звуком думав на ланцюг. Через горловину ланцюг виглядав нормально натягнутим. Спершу він поміняв генератор, який теж просився на заміну, і сторонній звук зник: у генераторі якір шкрябав по статору. З ланцюгом усе було гаразд.
Виття після капремонту
Власник 450 з мотором 0.6, який до того поміняв попередній власник, чув виття десь у районі помпи чи генератора. Генератор перебрав, помпу замінив, а звук лишився. Мотор при цьому їв масло: пів літра на 500 км. Під час капремонту в масляному фільтрі знайшли багато алюмінієвої стружки, опорні шийки розподільного вала були з’їдені, а їхні постелі в задирах. Блок розточили під поршні ремонтного розміру 0,5, колінвал прошліфували на 0,25, головку відновили з наплавленням шийок і постелей, площини блока і головки вирівняли.
Комплект ГРМ (Freccia TK08-1008), який попередній власник поставив за 5 тис. км до того, залишили, бо слідів зносу на ньому не було. Після першого запуску виття повернулося. Моторист сервісу сказав, що зустрічав таке і винні неякісні ланцюги чи зірочки: за його словами, виє чи не кожен другий мотор. Власник також питав, чи не може вити старий вижимний підшипник, залишений при заміні зчеплення, але відповіді не отримав. Чим закінчилося, невідомо.
451 1.0: частинки у фазорегуляторі
На 451 з турбомотором 1.0 фазорегулятор забивався жовтими частинками, які магнітяться. Можливі джерела, які назвали: механізм зміни фаз розподільного вала розсипається або руйнується башмак заспокоювача ланцюга ГРМ. Підтвердження немає.
