Багатьом новим власникам кажуть, що Smart годиться лише для міста, а на трасі його здує перша ж фура. Тут зібрано, що про це пишуть ті, хто проїхав на Smart сотні й тисячі кілометрів: на якій швидкості комфортно, як машина реагує на боковий вітер і фури, що втомлює найбільше, яка витрата в дорозі і що варто підготувати перед далекою поїздкою.
Більшість тих, хто їздив далеко, вважають Smart цілком придатним для траси, хоча багато хто нагадує, що його стихія все одно місто. Один власник поставив поведінці на трасі тверду четвірку з п’яти, інший порівняв відчуття від трасових поїздок на Smart і на компактному ліфтбеку і не помітив великої різниці, а в місті, за його словами, Smart набагато зручніший.
Яка швидкість комфортна
Відповіді власників помітно різняться, і залежать вони від покоління, мотора, стану ходової і самої дороги.
- Частина власників вважає оптимальними 90-110 км/год. Власник родстера для подорожей вибирає 100-110 км/год на шостій передачі: мінімальна витрата і прийнятний шум. Дехто вже 120 км/год вважає некомфортною швидкістю.
- Інші їздять швидше. Власник 450 пише, що більшу частину шляху тримав 130-140 км/год, з повним багажником і двома людьми в машині. Ще один власник їздить по спідометру 140 без дискомфорту, правда, лише по сухому і мокрому асфальту, а не по ожеледиці.
- Власник 451 без турбіни розганяв машину до 150 км/год: їде, але кермувати напружено, тож на добрій трасі тримав 120. Зі 120 машина не вистрілює, але на кікдауні фури обганяє нормально: на четвертій передачі, як з’ясувалося, хороший запас.
- Власник 451 з дизелем спокійно тримає 130-135 км/год. Вище 135 температура двигуна піднімається, але перевірка через ELM показала, що лише на пару градусів вище звичайної, що він вважає некритичним.
- Майстер про турбіну на трасі: якщо вона була справна, цілий день на 100-110 км/год на шостій передачі (близько 3000 об/хв) для неї нормальний режим. Наприкінці шляху дайте мотору попрацювати пару хвилин на холостих.
Боковий вітер і фури
Що Smart здуває з дороги, більшість власників називає міфом, але реакцію на потоки повітря відчувають усі.
- При сильному боковому вітрі і при обгоні фур чи великих автобусів машину помітно смикає, і підрулювати доводиться досить різко. Власника 451 кілька разів потоком повітря від фури відкидало в бік лівого відбійника приблизно на пів метра. Після 120 км/год кермо стає дуже гострим, тож він радить стежити за інтервалами і міцніше тримати кермо.
- Власник 450 помітив, що найбільше машину розгойдує тоді, коли фури постійно обганяють її саму. Коли ж обганяєш ти, дискомфорту майже немає.
- Новачок, який на другий день після купівлі поїхав далеко трасою, уже на пів дорозі ловив себе на тому, що руки автоматично підрулюють при обгоні фур.
- Власник 451 з електропідсилювачем керма каже, що зустрічні фури його не здувають і машина стоїть як влита. Родстер, за словами власника, зустрічних фур майже не відчуває.
- На ожеледиці ситуація інша: потік від фури, за словами учасника, може спровокувати занос. Ще одна слабкість Smart взимку, на думку власника, вузька колія в глибокому снігу.
Підвіска і погана дорога
Smart на нерівностях «козлить», і до цього звикаєш швидко. Один власник порівняв його з короткою трьохдверною позашляховою машиною. Версія з пружинами в передній підвісці, за його словами, трохи комфортніша за версію з ресорою, але козлять обидві. На добрій трасі власники особливих проблем не бачать, а на розбитих ділянках некомфортно, хоча там і великим машинам не легше.
Є і плюси: завдяки габаритам відчуваєш усі чотири колеса і можна буквально зигзагами об’їжджати ями, з’їзд на узбіччя чи ґрунтовку проблем не створює. Мінус: передній бампер хоч і з мінімальним звисом, але низький, і на поганій дорозі є ризик зачепити горб чи край ями.
Власник, який після купівлі одразу поїхав на машині далеко, спершу боявся їхати швидше за 80 км/год: стукала ходова, на 100 км/год било кермо, періодично блимала лампа ESP. Пізніше з’ясувалося, що колеса не були відбалансовані. Перед далекою дорогою варто перевірити балансування, шини і ходову.
Шум і втома
- Найбільше в далеких поїздках, за словами частини власників, втомлює шум у салоні. Він з’являється приблизно після 110 км/год, і це саме шум набігаючого повітря, а не шин. На 130-140 км/год стоїть неприємний гул, при поривах бокового вітру буває свист і підвивання. Двигун на рівній швидкості майже не чути.
- Власник машини з люком скаржився на сильний шум після 100 км/год у районі лоба, де закінчується скло і починається дах, і радіо не допомагало.
- Що допомагало від шуму вітру: підтягнути замки дверей і закласти щільним поролоном щілини зверху між передніми крилами і кузовом. Власник, який так зробив, каже, що допомогло помітно. Інший учасник радив зробити віброшумоізоляцію.
- Власник 451 без круїз-контролю відзначив, що після півтори-двох годин без зупинки помітно втомлюється права нога. Спина і плечі при цьому не втомилися, пасажир дрімав і читав. Іншому власнику зручно сидіти далеко від керма на прямих ногах, і нога не втомлюється. Ще один хвалить підлогову педаль газу як зручну в далеких поїздках.
- Щодо сидінь думки протилежні. Власник, який порівнював Smart зі своїми мінівеном і бізнес-седаном, вважає крісла цілком комфортними. Інший пише, що шкіряні сидіння жорсткуваті і після 300-400 км сидіти важко.
- Частина власників визнає, що на Smart утомлюються більше, ніж на звичайній машині: її треба більше контролювати, а повороти на швидкості не такі комфортні. Комусь комфортно максимум 300-500 км, а 1000 км уже важко.
Витрата в дорозі
Цифри, які називали власники після далеких поїздок:
- 450 у поїздці на близько 2000 км, частково по дуже поганих дорогах: близько 5 л на 100 км, двічі на 5 л вдавалося проїхати 120 км.
- Поїздка на понад 4000 км за кордон і назад: у середньому 5 л.
- Поїздка на близько 1100 км туди й назад на 90-100 км/год: 4,2 л, виміряно за баком. Власник порівнює таку поїздку з поїздкою на бензиновому седані з мотором 2.0 як помітно дешевшу.
- Поїздка в гори: 4 л, хоча по рівній ділянці машина йшла 120-130 км/год.
- Ще одна поїздка: 3,7-4,5 л.
- Дизельний 450: 800 км, близько 30 л дизпалива, при цьому машина впевнено тримала 120-130 км/год і обганяла фури. Інший дизельний 450 2003 року в подорожі на 4000 км мав середню витрату 3-3,4 л.
- Дизельному 450 на швидкості 90-100 км/год повного бака, за досвідом власника, вистачає на перегін, який займає 7-8 годин, і ще лишається запас.
- Родстер у поїздці на 2950 км туди й назад витратив усього 120-125 л пального, хоча на шляху було багато населених пунктів з обмеженням 50 км/год.
Що варто підготувати
- Запаску або засоби для ремонту шини. Власник, який перегнав щойно куплену машину на 500 км розбитою дорогою, за ніч двічі порізав шини на ямах. Запаски не було, довелося посеред траси наймати таксі, і поїздка розтягнулася приблизно на 12 годин. Його порада: перед далекою поїздкою знайдіть місце для запаски.
- Технічно справну машину. Майже всі, хто їздив далеко без проблем, наголошують на цьому. Власник, який сам обслуговує свій 450 0.6 і регулярно їздить на ньому за кордон з двома великими валізами, каже, що все залежить від навичок водія і технічного стану.
- Круїз-контроль, якщо його немає. Власник, у якого він стоїть, щомісяця долає по 1200 км в один бік.
- Розумний план маршруту. Учасники, які за 12 днів відпустки проїхали 5900 км, будували маршрут так, щоб за день не проїжджати більше 500-600 км. Автор звіту про поїздку на понад 4000 км радить ділити шлях на відрізки до 500 км і чергувати їзду з відпочинком.
- Сидіння не розкладаються, тож подрімати в машині, якщо дуже захочеться спати, складно.
- Комусь бракувало світла фар уночі і місця в багажнику.
Випадки з далеких поїздок
- Власник 450 проїхав близько 2000 км країною, частину шляху по дорогах, де доводилося їхати 30 км/год. Smart упорався і з селами взагалі без доріг: застрягав у болоті, ризикував проколоти шини об гострі камені, майже вбрід їхав уздовж гірської річки. Власник, який раніше бував у глухих місцях на позашляховику, був здивований.
- Власник щойно купленого Smart поїхав за кордон і назад, у сумі понад 4000 км, відрізками від 460 до 1100 км. На початку шляху мотор почав видавати дивні звуки і загорівся Check, але на найближчій зупинці щось «подзижчало», і лампа згасла. Чому це сталося, невідомо. Решту шляху проблем не було, середня швидкість близько 80 км/год удома і 110 за кордоном. Не вистачало лише круїзу і швидкості понад 140 км/год на автобанах.
- Пізньої осені подружжя поїхало в гори, де випав сильний сніг. На ділянці, де сніг налип горбами, за день проїхали лише 200 км на 20-30 км/год. На зворотному шляху вночі на 110-120 км/год машина налетіла на щось на дорозі і розрізала масляний піддон. Викликали евакуатор, вранці місцеві майстри заварили піддон і посадили на герметик, залили нове масло, і машина доїхала додому. Чи не підтікало масло потім, невідомо. Цей випадок нагадує, що вночі на незнайомих дорогах краще не розганятися.
- Водій проїхав 500 км за 5 годин без жодної зупинки, із середньою швидкістю 110-120 км/год, на добрих ділянках до 140. Незвично було лише при сильному вітрі на 100 км/год.
- Інший власник подолав 740 км за 12 годин узимку і великої втоми не відчув.
- Власник дизельного 450 2003 року в подорожі на 4000 км останній перегін 1600 км проїхав без відпочинку, і машина це витримала.
- Власник Forfour 2002 року за рік кілька разів їздив за кордон на відстані від 595 до 1445 км в один бік і проблем не мав.
- Власник родстера проїхав гірськими дорогами, де їздять лісовози, і претензій до машини не мав, лише до доріг.
- Учасники згадують поїздки на 2500 км і навіть 6-9 тис. км. Дороги в Європі добрі, а ось сервіс там, як попереджали, дорожчий, тож машину краще підготувати вдома.
