Тут зібрано, що власники і майстри розповідали про Smart 453: враження від тест-драйву і перших місяців володіння, які слабкі місця вже проявилися, що з витратою, як він поводиться взимку і чи варто брати кабріолет. Відгуків на цю тему поки небагато, і думки різні: одні вважають 453 великим кроком уперед, інші насторожено ставляться до якості. Учасники радять при виборі бути готовими до відомих проблем і перевіряти машину на сервісі.
Мотори і коробки
У 453 немає дизеля: у продажу були бензинові 1.0 атмосферний на 71 к.с. і 0.9 турбо на 90 к.с. Турбомотор, за словами учасника форуму, за характеристиками схожий на мотор Renault TCe90. Спершу 453 продавали з механічною коробкою, робот з’явився пізніше. Машини з механікою з атмосферним і турбомотором відрізняються кулісою: на турбо задня передача вмикається з кільцем, яке треба потягнути вгору. Роботизована коробка з подвійним зчепленням має паркінг, спорт-режим і ручний режим, а якщо відпустити гальмо, машина котиться вперед, як звичайний автомат.
Враження власників
- Власник 453 з пробігом 12 500 км не мав жодного звернення на сервіс, крім заміни масла на 3000 км. Машиною їздить уся сім’я, бо, на відміну від попередньої, вона подобається всім. Підвіска, за його словами, набагато м’якша, витрата така сама, як у 451 турбо, а кермується машина «по-дорослому».
- Власник, який тестував 453 після свого 450, відзначив: машина виглядає солідніше, двері закриваються, як у великого авто, місця всередині відчутно більше, сидіння стоять поруч, а не в шаховому порядку, водійське сидіння нарешті можна опустити нижче. На 16-дюймових дисках їде набагато м’якше за 450, хоча місцями все одно жорсткувато. Кермо незвично легке. Мінуси для нього: ключ запалювання перенесли на рульову колонку, пасажир закриває огляд у праве вікно (у 450 пасажир сидить ближче до багажника), за спиною добре чути роботу якогось сервопривода, гальма спершу схоплюють незвично. Коробку він похвалив, а питання для нього лишилися щодо охолодження турбіни і ресурсу зчеплення.
- Інший власник за чотири місяці не знайшов слабких місць: коробка з подвійним зчепленням, за його словами, без проблем вистачає і 71 к.с.
- Частина учасників вважає, що 453 це «вже не Smart, а Renault», бо він зроблений на спільній платформі з Twingo. Інші заперечують: на їхню думку, Smart еволюціонував у кращий бік, а спільні платформи зараз у багатьох марок.
Відомі слабкі місця
Що називали майстри і учасники, які працюють з цими машинами:
- Проблеми з кисневими датчиками і блоками керування. Про це, за словами майстра, є офіційні відкличні кампанії Mercedes.
- Слабка підвіска: за досвідом каршерингу, де їх ходить понад дві сотні, важелі йдуть під заміну після незначних ударів.
- Тонка вихлопна система.
- Після фронтальних ударів ремонт трудомісткий і вимагає лише оригінальних деталей. Майстер також звертає увагу на здешевлення в салоні: покриття підлоги з переробленого пластику і стельова оббивка на липучках.
- Система старт-стоп, за словами учасниці, виводить з ладу стартер на пробігу від 40 до 100 тис. км.
- Датчик палива в баку має проблеми на певній партії машин. У американських машин, як чув один власник, пістолет на заправці відстрілює вже на третині бака.
- Відпадає теплоізоляція на вихлопній системі, через що машина може загорітися.
- Пістони кріплення пластику одноразові.
- Трапляються машини з люфтом у рульовій колонці. Ще один власник чув про течі рульової рейки.
- Роботизована коробка дуже вибаглива: якщо машина постояла, наприклад, у калюжі на рівні нижнього сервопривода, можливі серйозні проблеми з коробкою.
- Заглушка, за якою на «капоті» ховається замок, легко ламається. Сам замок, за словами майстра, пізніша опція: без нього акумулятор легко вкрасти.
Витрата
Тут цифри дуже різняться. Учасниця, що працює з цими машинами, каже, що в багатьох 453 витрата 8-10 л. Власник 451 турбо, який має схожі цифри в корках, чув, що 453 їсть ще більше. Інший власник 453 бачив максимум 6,2 л у корках, у середньому 5,3 л, а при спокійній їзді до 60 км/год середня витрата 4,0 л. Систему старт-стоп він вимикає одразу після запуску.
Зима і кабріолет
- Власник, що їздив на 451 і на 453, каже, що 453 ще стійкіший, у базі є система стабілізації при бічних поривах вітру, і зі снігом він справляється досить легко, якщо знати міру. Заїжджати в замети на задньоприводній машині він не радить.
- Кабріолет 453 узимку, за словами учасниці, живе добре. М’який дах шумніший за жорсткий, але протікань вона не помічала.
- Власник 453 кабріолет із практичного погляду не радить: з відкритим дахом поїздиш кілька днів на рік, а складений дах займає майже весь і без того маленький багажник.
Ще одне застереження від учасника, який віддає перевагу іншим поколінням: на його думку, найвдалішим Smart за концепцією економічного і невибагливого міського авто лишається 451 з дизелем.
