Штатне світло Smart багатьом власникам здається слабким, і перше, що спадає на думку, поставити ксенон. Тут зібрано, що про це кажуть власники і люди, які займаються світлом: де на Smart лінзована оптика, а де відбивач, яку колірну температуру брати, чи потрібна «обманка», як розмістити блоки розпалювання, чому ксенон у фарах під галоген може засліплювати зустрічних і які є альтернативи. Думки учасників тут сильно розходяться, тож обидві сторони подано окремо.
Перш ніж щось міняти, перевірте правила своєї країни: у багатьох країнах ставити ксенонові лампи у фари, розраховані на галоген, заборонено, а неправильно відрегульоване світло засліплює зустрічних і небезпечне для всіх на дорозі.
Яка оптика стоїть на різних Smart
- Roadster: ближнє світло лінзоване, з лампою H7. Власник, який розбирав фару, це підтвердив, бо в різних джерелах дані розходилися. Учасник пояснив, що в лінзованій оптиці зазвичай стоять лампи H1 або H7, а H7 буває там, де завод передбачав для однієї й тієї самої фари і галоген, і ксенон.
- 451: штатні лінзи розраховані на галоген.
- 450: звичайні фари з відбивачем. Власник, який поставив ксенон у фару 450, за його словами, одразу побачив, що світло б’є куди завгодно, тільки не на дорогу, і вже наступного дня поставив біксенонові лінзи.
- 453: заміна фар на рестайлінгові повністю світлодіодні 2020 року можлива, але підключення, за словами учасника, на 95% складається з програмування блоків машини, і без спеціального обладнання цього не зробити.
Ксенон у Roadster
Власник родстера поставив ксенон 5000 K у лінзи ближнього світла. Як він це робив:
- Зняв накладки і фари.
- Акуратно прорізав гумові кришки фар для кабелів ламп і протягнув кабель через отвір у кришці, який потім треба заклеїти гумовим клеєм.
- Блоки розпалювання закріпив на лонжеронах між фарою і лонжероном, просвердливши отвори.
- Після перевірки роботи всі з’єднання посадив на термоусадку і зверху обмотав ізолентою, бо фари стоять не в герметичній зоні.
Обманка для бортового комп’ютера, за його досвідом, на Smart не потрібна: він відключав лампи і ставив свідомо згорілу, і машина ніяк не реагувала. Інший власник теж каже, що Smart ксенон «ковтає» без проблем. Під час розбирання передньої панелі власник з одного боку зламав панельку, тож працювати з пластиком краще в теплі.
Є і протилежний відгук: інший учасник вважає, що ксенон на родстері світить гірше, ніж галоген дальнього світла, і радить замість нього якісні галогенові лампи. Власник родстера, який шукав, як покращити ближнє світло, отримав поради поміняти місцями ближнє і дальнє або поставити замість ближнього модулі Hella під ксенон, але в результаті зупинився на білих галогенових лампах.
Яку колірну температуру брати
- Більшість учасників радить теплий ксенон, 4300-5000 K. З холодним світлом, за їхнім досвідом, у сиру погоду погано видно.
- Власник, у якого стояло щось близько 8000 K, каже, що в дощ не видно майже нічого. Тепер у нього якісні посилені галогенові лампи, і вони, за його словами, світять не набагато гірше за ксенон.
- Орієнтири, які навів учасник: 4300 K місячне світло, 5000 K денне, 6000 K з синявою, а дуже високі значення дають фіолетовий відтінок. Сам він їздить на 5000 K і задоволений: у туман і дощ світло проблемне, але краще за галоген.
- Маркування на коробці може не збігатися з лампами: в одному комплекті на коробці було написано 4000 K, а на лампах стояло 5000 K.
Ксенон у штатних лінзах 451: дві думки
Власник 451, якому не вистачало світла навіть після потужніших галогенових ламп, запитав, чи є сенс ставити ксенон і чи не почнуть фари запотівати після розпаковування.
За ксенон у штатних лінзах
- Учасник, який займається світлом, вважає, що міняти лінзи на 451 дорого і безглуздо: досить поставити ксенон 4300 K і правильно відрегулювати фари. Лінзи під галоген і під ксенон, за його словами, відрізняються переважно геометрією і шторкою, і засвітка в нормальних лінзах мінімальна.
- Розпаковувати фару при цьому не треба, установка займає близько години. Головне грамотно розмістити блоки, проводку і добре ізолювати з’єднання, а більшість установників, за його словами, на цьому не дуже переймаються.
- Він також каже, що порівнював на різних машинах заводський адаптивний біксенон, заводський біксенон, ксенон у галогенових лінзах, ксенон у встановлених бі-лінзах і хороший галоген: між ксенонами різниця невелика, помітна лише різниця з галогеном. На наших дорогах, на його думку, сліпить і дороге заводське світло, бо електрокоректор не встигає за ямами.
Проти
- Опонент відповів коротко: так робити не можна. Під ксенонові лампи потрібні власні розсіювачі і лінзи, розраховані на джерело світла у вигляді світної дуги, а не нитки розжарювання. Інакше, за його словами, страждають зустрічні водії.
- Як правильний шлях він назвав приклад іншого власника, який на іншій машині вирішив проблему поганого світла, вклеївши в корпуси фар лінзи від донорської машини, де вони штатно стояли під ксенон.
- Сам автор питання, подивившись на фото світлових плям, зауважив, що ксенон у галогеновій лінзі на них виглядає не краще за галоген.
Чим закінчилася ця історія для автора питання, невідомо.
Біксенонові лінзи у фари 450
Власник 450, який після невдалого досвіду з ксеноном у відбивачі поставив біксенонові лінзи сам, упорався за пів дня і результатом задоволений. Інший власник, що робив таку саму переробку, підключив блоки розпалювання до штатної проводки, а світлодіодні кільця до габаритів. Така переробка передбачає розбирання фар, і від якості герметизації залежить, чи не почнуть вони запотівати.
Інші поради
- Якщо ксенон ставили у фари з відбивачем і він засліплює зустрічних, власник на попередній машині тимчасово рятувався, опустивши коректор фар на мінімум. Повноцінним рішенням це не є.
- На 451 власники хвалять ксенон разом із денними ходовими вогнями, а ДХО вважають корисними за містом.
- Якщо після встановлення ксенону через кілька хвилин горить запобіжник однієї фари, причиною може бути несправний блок розпалювання. Про це та інші проблеми зі світлом є окрема стаття про фари, ПТФ і ДХО.
