Тут зібрано досвід власників Smart, які ставили саморобний фаркоп, возили причіп з мотоциклом чи човном, перевозили велосипеди і довгі речі. Майстри і власники сходяться в одному: слабке місце не сам фаркоп, а підсилювач бампера, до якого його кріплять. Учасники попереджають, що Smart не та машина, до якої варто чіпляти важкий причіп. Фаркоп і причіп впливають на безпеку руху, тож конструкцію і кріплення мають перевірити фахівці.
Саморобні фаркопи
Що вже робили
- Власник електричного Smart зробив фаркоп під легкий причіп для човна. Експлуатація, за його словами, йде нормально. Інші учасники похвалили роботу, але попередили, що місця кріплення, найімовірніше, не розраховані на вертикальне навантаження, і сильно навантажувати причіп не варто.
- Інший власник зробив фаркоп із безшовних товстостінних труб, щоб возити мотоцикл. Загальна вага причепа з мотоциклом близько 300 кг. Сам він сумнівався не у фаркопі, а в задній балці. Майстер вважає, що в алюмінієвій балці є сталеві закладні, тож, за ідеєю, має витримати, але радив спочатку часто перевіряти, чи не ослабли кріплення, і підтягувати їх. Інший майстер вирішив проблему, замінивши алюмінієвий підсилювач на саморобний сталевий.
- Готовий фаркоп з електрикою для Smart продають за кордоном, але повний комплект дорогий. Його конструкція, за оцінкою одного учасника, міцна, але не видно основи, і незрозуміло, що буде при ремонті мотора чи задньої підвіски. Проводку в будь-якому разі можна зробити на роз’ємі.
Випадок: не витримав підсилювач бампера на 451
Власник 451 не знайшов готового фаркопа, а переробляти фаркоп від 450 не хотів, бо довелося б різати бампер. Він зробив швидкознімний фаркоп: дві сталеві шпильки на 26 у токаря, балка зі швелера 80 зі стінкою 6,5 мм, Г-подібна куля на чотири болти. Ідею він узяв у іншого власника, але вважав, що в того шпильки, схоже, алюмінієві, а труба 2 мм надто тонка для причепа навіть до 200 кг при різкому гальмуванні.
Конструкція вийшла настільки міцною, що не витримала поперечина, тобто підсилювач бампера, в яку вкручуються шпильки. Там метал лише 1,5 мм, а гайки з дрібною різьбою прихоплені лише у двох точках. Уже на третьому виїзді вони просто виламалися від вертикального навантаження, хоча навантаження на кулю, за його оцінкою, було в два-три рази менше за допустимі за ГОСТом 90 кг. Гайки приварили і наварили приблизно 5 мм металу до стійок кріплення до рами, які самі мають товщину 2,5 мм. Він попереджає всіх, хто робить фаркоп: підсилювач треба знімати і посилювати.
Перевезення велосипедів і лиж
- Для регулярного перевезення варіант, на думку учасників, один: кріплення ззаду.
- Для 451 є кріплення на два велосипеди з максимальним навантаженням 30 кг. На оригінальному кріпленні вказано вертикальне навантаження до 30 кг, тобто по 15 кг на кожну з двох точок. Ще дві точки фіксації є в отворі дверей багажника, на капсулі. Одного учасника бентежить, що вгорі немає третьої точки і все тримається на двох шпильках.
- Оригінальні бази для кріплень на 450 і 451 трапляються вживаними за кордоном, до них окремо купують планку для велосипеда і кріплення для лиж.
- На 450 оригінальне кріплення не закриває фари і номер, хоча велосипед стоїть трохи високо. На 451 кріплення коротше, але закриває задні ліхтарі і номер, тож треба підключати ліхтарі на кріпленні і переносити номер.
Багажник на дах
- Власник Smart зі скляним дахом зробив багажник на присосках, щоб возити довгі речі: вудки, граблі, лопати. Присоски для скла продаються, їх доводиться дещо допрацювати.
- Для гладкого даху учасник форуму згадував систему Thule Rapid System 754, але окремого комплекту проставок під Fortwo, за його словами, немає.
- Оригінальний велобагажник дорогий.
