Вибір Smart на вторинному ринку зводиться до кількох питань: 450 чи 451, бензин, турбо, MHD чи дизель, кабріолет чи панорама, і скільки грошей реально знадобиться понад ціну на оголошенні. Нижче те, що відповідали на ці питання власники й майстри, які обслуговують Smart щодня.
0.6 чи 0.7 на 450
Власник Aveo 1.6 вибирав між 0.6 2002 року (90 тисяч пробігу, 10-15 тисяч після капремонту, шкіряний салон) і 0.7 2003 року (150 тисяч пробігу, двигун у нормі, електродзеркала і система HAS). Sergey_KIEB в одній із відповідей про вибір сказав коротко: 0.7 краще за всіма показниками, витрата палива у моторів приблизно однакова. Про 0.6 є і протилежна думка: Пожарник вважав, що навіть «дохла» ходова чи мотор не проблема, бо все ремонтується, і за машину без капремонту краще платити менше, а потім пройти ремонт самому, ніж брати кота в мішку. Він також писав, що мало Smart доїжджають до 100-150 тисяч без капремонту, голови, прокладок, клапанів чи турбіни.
Орієнтири ресурсу від Sergey_KIEB: капремонт 0.6 через 100-150 тисяч пробігу, 0.7 через 150-200 тисяч. Автор одного питання писав, що в 450 слід дивитися на 2004-2006 роки, бо в 2003 році, як він прочитав на форумі, поголовні проблеми з кільцями, а пізніші моделі мають доробки. Підтвердження цього в темі я не знайшов.
451: атмосферник, турбо, MHD чи дизель
Власник, що вибирав між 1.0 атмосферним (61 к.с.) і турбо (84 к.с.), питав про різницю у витраті і витратах на обслуговування турбіни. Sergey_KIEB: турболітр має ширший діапазон поведінки. Якщо навалювати, то 9-10 літрів, а якщо їхати спокійно по трасі, то п’ять з дрібницею. Атмосферник, як і MHD, їде приблизно однаково, витрата стабільніша, 6-8 л/100 км. Тому, якщо динаміка не потрібна, краще атмосферник. Турбо спортивність потребує грошей.
MHD це система, де запуск двигуна виконує не стартер, а стартер-генератор, і турбіни немає. За словами Sergey_KIEB, MHD не створює проблем, поки молодий, приблизно до 75 тисяч. Далі потрібна заміна ременя і регулювання клапанів, а потім натяжний ролик ременя з сайлентблоком, який від динамічних навантажень під час старт-стопів починає виривати власну вісь з передньої кришки двигуна. Dybik, власник 451 MHD, писав, що ремінь міняв за рік чотири рази, болт кріплення лопнув двічі, тече масло, і все це при завжди вимкненій функції старт-стоп. smartcat, теж власник MHD, відповів протилежне: болт замінили на 60 тисячах, після цього 22 тисячі пройшло спокійно, ремінь змінив на 75 тисячах (він лише посвистував) і проїхав 7 тисяч без проблем, а масло не тече. gobook: дилери отримали близько десятка сервісних телеграм саме по MHD: замінили болти і втулки кріплення, нові передні кришки мотора, подвійну натяжну станцію, шківи, ремені підвищеної жорсткості, нове ПЗ. Кінець історії, за його словами, це зняття з виробництва. Чи проблеми поголовні, форум розійшовся. Майстер зі СТО повідомив, що серед 451 більшість це MHD, що вони бачать усе більше «хворих» машин (найчастіше з скрученим пробігом), і проблеми мають тривожну динаміку зростання.
Як відключити старт-стоп: якщо раз і назавжди, достатньо замкнути два проводи на вимикачі ECO. Якщо хочеться перемикати штатною кнопкою, потрібна саморобна схема, яка вимикає режим при кожному запуску. Простіше виробити звичку натискати кнопку при першому рушанні. Відключення старт-стопу продовжує життя системи, але проблему не вирішує, бо початковий запуск усе одно генератором. Як розпізнати MHD (Zheka622): шильдик MHD на кришці багажника; зелена кнопка ECO біля важеля коробки (у інших там місце для монет); відсутній окремий стартер (дивитись знизу); у німецькому техпаспорті, імовірно, вказано; за VIN на сайтах розшифровки (Exist показує, який двигун).
Дизель 451. Sergey_KIEB: Євро-4 (33 кВт) краще за Євро-5 (40 кВт), бо чим простіше, тим надійніше. У Євро-5 змінився глушник (з сажовим фільтром), з’явилась купа датчиків і система регенерації, керована турбіна, заслінка якої заїдає від сажі, EGR з теплообмінником, що тече, і антифризом, що потрапляє у впуск, знижена компресія і підвищений ступінь стиснення, змінені форсунки і система свічок розжарювання. Один власник, який вибирав між ідеальним MHD 2011 року і CDI 2007 року (на 500 дешевше), обрав CDI. Sergey_KIEB: вибір правильний. За чим стежити: міняти масло раз на 5 тисяч (для дизеля це особливо актуально, бо якість вітчизняної солярки погана), бажано заправляти преміум-солярку, раз на 10 тисяч повітряний фільтр (турбіна чутлива до забитого фільтра), між замінами масла і перед самою заміною перевіряти рівень (в ідеалі він майже незмінний).
Кабріолет чи панорама
Власник кабріолета з мінусом «шум на трасі» вагався між двома варіантами. Sergey_KIEB порадив панораму: коли сильно світить сонце, її закривають шторкою, а решту 90% часу, коли кабріолет закритий, панорама радує світлом, візуально більшим об’ємом салона, видом на світлофори, зоряним небом. 10% часу, коли можна відкрити кабріолет, можна й вікна відкрити. Loed, що перед покупкою тестував карбоновий 450, назвав недоліком нагрів салону (не до червоного, салон не шкіряний). Власники кабріолетів пишуть: літом на узбережжі без даху чудово; обслуговування зводиться до засобів догляду за тентом і механізмом; троси даху коштують близько 100 доларів, якщо порвуться; страх за порізаний дах, тому ставити на охоронюваний паркінг; тріснуте заднє скло перешивають за 600-800 гривень.
Скільки насправді коштує дешевий Smart
Тут думки розійшлись найбільше.
- Sergey_KIEB: «купити мотлох за 3,5 тисячі доларів і зробити все самому за 1-1,5 тисячі, дешевше не вийде». Його перелік для такого 450: капремонт від 20 тисяч гривень, реставрація турбіни від 4,5 тисячі, заміна лопнувшого колектора 6,5 тисяч, перебирання підвіски (рычаги, шарові, стійки по тисячі гривень за штуку), відновлення кондиціонера. Його арифметика: купити за 3,5 тисячі, докласти приблизно 1,5 тисячі за рік-два і продати за 3 тисячі, тобто мінус 2 тисячі. Купити за 5,5 тисячі, докласти 300-500, продати за 5: мінус одна тисяча. У клубі, за його словами, є десяток прикладів, коли Smart, куплені торік за 5-6 тисяч, продати можна лише з втратою близько 300 доларів, а куплені за 3-4 тисячі перевалили за 1000 вкладень, і це ще не фінал.
- giboner, купивши Smart 1998 року за 3800 доларів, за рік витратив ще близько 1500 на ремонт (разом з рульовим і гальмами), потім потрібні 500 доларів на сколи й тріщини пластику, скло, нитки обігріву, плюс ще 400 на «приємності». Він вважав, що справна машина обійшлась йому приблизно в 5500 доларів, а продати її за ціну вкладень не вийде. Висновок: бюджет і чітке розуміння, на який час берете. Брати борг у доларах на вікову машину нерозумно, а на 4000 доларів краще купити найдешевший варіант з непобитим кузовом і одразу відремонтувати все, що можна, на залишок.
- alex_xel порівняв два Smart: 2005 року (55 тисяч пробігу, кузов ідеальний, двигун в порядку, ходова вичерпана) на ходову пішло близько 13 тисяч гривень плюс помпа, ТО, диски з гумою. І 2000 року (155 тисяч, двигун як не дивно в нормі, ходової немає, кузов з некритичними пошкодженнями), який він приводив до ладу після покупки.
- Власник вагався між Smart 2000 року за 3800 і 2005 року за 5200. .:Igor:. радив брати Smart 2007 року, якщо бюджет дозволяє, а якщо тільки 450, то дивитись усі подобані варіанти й обирати найкращий за станом.
Кредит і розстрочка
Тема на форумі повторювалась не раз, і відповіді були одностайні. Slovik розрахував: п’ять тисяч доларів на 36 місяців це 139 доларів на місяць, а реальна ставка розстрочки з урахуванням депозитів 13-15% і інфляції цін на авто виходить близько 40% на рік. Sergey_KIEB: «ну не в цій країні купувати що-небудь у кредит дорожче за 5 тисяч гривень», авто б/в одразу почне просити грошей щомісяця, краще за рік назбирати. Axle: краще шукати оголошення власників (не перекупів) і домовлятись про розстрочку з договором, засвідченим нотаріусом. Один користувач взяв Smart у лізинг в компанії-продавця і лишився задоволений: за два дні оформили лізинг і поставили на облік, допомогли пройти ТО.
