Smart із турбіною (0.6 і 0.7 бензин, а також дизелі 0.8 CDI і 0.8 з Євро-5) рано чи пізно ставить власника перед одним із двох питань: чому пропала тяга і що робити з клапаном EGR. Нижче розібрано, що радять і що вже пробували власники, з цифрами, які вдалося знайти.
Як зрозуміти, що з турбіною
На око стан турбіни не визначити. Один із досвідчених учасників форуму пояснив: майже всі методики діагностики роблять на знятій турбіні, а на машині можна тільки виміряти тиск наддуву на ходу, бо на холостому турбіна нічого не нагнітає. Забруднена турбіна теж ні про що не каже: її обсмоктує масло з парами вентиляції картера або з нещільних з’єднань повітряного тракту. Тому порядок такий: знімаєте турбіну, віддаєте на діагностику у спеціалізовану майстерню, там дефектують і називають вартість ремонту, і тільки після цього вирішуєте.
Орієнтири по грошах від власників (ціни різних років, тож рахуйте на сьогодні самі):
- реставрація з заміною картриджа і піскоструєм близько 220 доларів;
- нова турбіна Garrett 500-600 євро з доставкою з-за кордону;
- нова турбіна в зборі з колектором і прокладками за 350 доларів з гарантією, яку один власник знайшов замість реставрації. Він вирішив, що 100 доларів різниці виправдані, бо при цьому в його колекторі була тріщина, яку ніхто не брався заварювати.
Тріщини в колекторі турбіни бувають часто, тому після зняття його варто оглянути і заварити.
Турбіна працює не завжди
Випадок із форуму: власник щойно купленого Smart кілька днів їздив нормально, на п’ятому кілометрі турбіна перестала працювати, а після зупинки і перезапуску мотора повернулась. Відповіді були різні. Перша порада: не гадати, а їхати на діагностику. Друга: на новому для себе Smart одразу знімати і чистити клапан EGR, перевірити, як обертається турбіна і чи надувається інтеркулер.
На дизелі, як пояснив майстер, турбіна крутиться постійно, ніяких електронних вимикачів немає. Регулюється вона тільки довжиною тяги байпаса. Якщо після стенда чи реставрації ніхто цю тягу не чіпав, налаштування має бути правильним. Дивитись треба на пневмоклапан і шланг до нього, шланг часто тріскається біля хомута, і ще на заслінку, яка може закисати.
Вестгейт: коли він має рухатись
Вестгейт (пневмоклапан на турбіні) відкривається, коли тиск наддуву доходить до заданого значення. Регулюють його подовженням або скороченням штока актуатора, а тиск виставляють манометром за заводським значенням пікового наддуву. Один власник перевірив пневмоклапан насосом: рух штока починався при 1,5 атм і закінчувався при 2 атм. Промивання штока маслом і дизпаливом не змінило реакції. Самі учасники форуму не змогли чітко сказати, чи це нормальні значення. Інший власник на 0.6 перевіряв пневмоклапан компресором: клапан почав відкриватися приблизно з 0,7 кг/см2 і за 1 кг/см2 відкривався повністю, не заїдав.
Бензиновий Smart: сплеск тиску при скиданні газу
Власник 1999 року поміняв картридж турбіни і почув помпаж, коли скидав газ при перемиканні передач. Спершу виявилось, що в камері-ресивері біля турбіни є прогорілий отвір, який він запаяв. Потім з’ясувалось, що трубки пневматики були переплутані: трубки від холодного равлика турбіни і від пневмоклапана вестгейта були надіті на штуцери навпаки. Вірна схема така: у нормальному положенні електроклапан з’єднує надлишок повітря з турбіни з входом вестгейта. Коли блок керування подає струм на соленоїд, надлишок перекривається, а вестгейт з’єднується з атмосферою. У вимірюванні власника електроклапан спрацьовував порціями, при наборі потужності, а при скиданні газу чи рівній їзді був знеструмлений. Після виправлення трубок спеціаліст сказав, що те, що власник називає помпажем, може мати іншу причину в моторі, і порадив спробувати поставити дросельну заслінку з іншої такої самої машини. Чим закінчилось, автор не написав.
Клапан EGR і падіння оборотів
Типова картина на дизелі: двигун не розкручується вище 2-3 тисяч обертів, може заглохнути при різкому газуванні, іноді з хмарою білого диму. Спершу чистять EGR, і це справді допомагає. Один власник 0.8 CDI після чистки втрати тяги й білого диму не відчув, тяга стала кращою.
Поширена помилка: пшикати WD-40 в електричну частину і вважати це чисткою. Майстер пояснив, що клапан складається з двох частин. Ліва частина (електрична, по суті електроклапан) або працює, або ні, її чистка не допоможе. Права частина це механічний клапан, який закоксовується продуктами згоряння масла у вихлопі. Закоксовується внутрішня частина штока, а WD-40 потрапляє на зовнішню, тому ефект виходить короткий. Правильна чистка така:
- Зняти EGR з машини.
- Розділити електричну й механічну частину (по зазору між ними).
- Ретельно вимити механічну частину, особливо малу порожнину з обох боків, рідиною для чистки карбюраторів із балончика, тонкими довгими викрутками і купою ганчірок. Процедура брудна: власник писав, що в EGR було повно бруду, і руки відмити нелегко.
Інший майстер, що чистив електричну частину, додав: клин на 140 тисячах пробігу в Smart 2006 року був такий, що довелось вимочувати шток у ванні з бензином і вибивати дерев’яною дошкою, і тільки після кількох процедур клапан став працювати. За його оцінкою, пшикання WD-40 діяло тільки тому, що при цьому ще й натискали шток, а вся користь від самого струменя була психологічною.
Якщо після правильної чистки клапан засмічується частіше, ніж раз на 10 тисяч кілометрів, радять заглушити EGR, замінивши металеву прокладку на тонкій трубі, що входить в EGR, на таку саму, але без отвору. Прибирати EGR зовсім не можна: на панелі з’явиться помилка «чек». Одночасно майстер попередив: якщо клапан забивається дуже швидко навіть після чистки, найчастіше причина у великій витраті масла, і дизель, швидше за все, вже зношений.
Заглушений EGR і Євро-5
Для дизелів Євро-5 (451, приблизно 2010 року) майстри називають улюблену хворобу: тріщину в теплообміннику EGR. Симптоми: білий дим із вихлопу, дивний запах, зміна звуку мотора, падіння швидкості зі 130 до 100 км/год і відмова розганятись далі. Рекомендація: міняти теплообмінник якомога швидше, інакше постраждають сажовий фільтр і двигун. Якщо EGR вже «заглушений» програмно, але теплообмінник стоїть у системі охолодження, проблема нікуди не зникає. У такому разі теплообмінник викидають, скоротивши патрубок і надівши його прямо на термостат, а на турбіну ставлять заглушку з відрізаного фланця тієї ж трубки із заварним отвором.
Конкретний випадок: пара купила 451 CDI 2010 року, в якого EGR уже був заглушений, і на турбіні шипіла заглушка. На СТО замінили заглушку, і турбіна стала чутною (до цього вмикалась не щоразу). Проте нова проблема лишилась: на трасі розганяється до 140, скидає до 90, і далі Smart розганяється вже тільки до 100 км/год, педаль у підлозі, двигун реве. Поїхали на СТО вдруге, чим закінчилось, у темі не сказано.
Окрема тема: ліквідація EGR на дизелі 0.8 CDI 2000 року. Майстер вважає її корисною, бо рано чи пізно вона все одно знадобиться: чистити інтеркулер, патрубки і впускний колектор (там накопичується до кілограма відкладень) має сенс тільки після ліквідації EGR, інакше все забивається знову. Після цього, якщо проблеми лишаються, шукати треба в паливній апаратурі. Знімання EGR для чистки потребує зняття бампера, опускати двигун не обов’язково, хоч з опущеною лівою опорою інтеркулер знімати легше. Впускний колектор знімається простіше, ніж здається: потрібні торцеві головки E10 різної довжини і сім болтів; гумові прокладки міняти не треба, якщо вони не стали дубовими.
Троїть після чистки EGR і заміни інтеркулера
Власник 0.8 CDI 2001 року з пробігом 200 тисяч пробитий інтеркулер вирішив запаяти і заодно почистити EGR. Інтеркулер вже зовсім прогнив, тож поставили б/в у хорошому стані. Після цього машина почала троїти. Комп’ютерна діагностика показувала, що все гаразд. Помітили, що без датчика EGR їде нормально. Датчик з іншої машини, інший блок, новий EGR і перевірка вихлопної труби результату не дали. Продовження в тексті теми обривається, тож остаточної причини немає.
Масло в інтеркулері і дрібниці
- Масло в інтеркулері на дизелі, за словами майстра, виникає тільки через турбіну. Для дизеля це звична річ, у 451 навіть придумали заводський злив цього масла назад у картер.
- Дифузор радіатора інтеркулера (пластиковий повітрозабірник) можна не ставити: майстер каже, що близько 85% Smart їздять без нього або з уполовину відламаним. Він задумувався як пасивне охолодження, а вентилятор інтеркулера увімкнеться сам, якщо охолодження не вистачить.
- Чистку EGR у спеціалізованому сервісі в Києві один користувач оцінював близько 200 гривень (на момент написання повідомлення).
Дешевий Smart, який не їде
Власник з Бельгії купив Smart за 200 євро, потім ще один за 400, пересадив стартер з однієї машини на іншу, змінив свічки, і справа далі не пішла. Найдосвідченіший учасник форуму відповів прямо: Smart за суму менше тисячі євро складна машина, і якщо поруч немає майстра за розумні гроші, краще продати його і купити справний екземпляр не найстарішого року на те, що збирались вкласти в ремонт.
