Колір диму з вихлопної труби Smart підказує, де шукати причину, але одним кольором діагноз не ставиться. Нижче випадки з форуму, де власники розібралися, що відбувалося, і ті, що лишились без фіналу.
Раптовий білий дим стовпом і зникло масло
Власник Smart 1998 року з пробігом понад 100 тисяч їхав зі швидкістю до 100 км/год, коли почали падати оберти, зникла тяга, пішов дим, а температура двигуна піднялась до максимуму. Масла до виїзду було достатньо. Він зупинився, долив масла й дотягнув додому, а вранці виявив, що масла в двигуні майже немає. Нове масло дим не прибрало. За його підрахунками, до дому довелось долити близько 4 літрів на 20 км.
Версії з форуму:
- Так різко може задимити й вигорати масло при поломці поршневої групи, тобто маслознімних і компресійних кілець.
- Мертва турбіна теж їсть масло. Порада: викрутити свічки, подивитись, чи вони в маслі, виміряти компресію і перевірити датчик EGR.
- Досвідчений майстер зауважив, що прогорілий клапан такого жору масла не дає й рівно працювати двигун не буде, бо одразу виключається один з трьох циліндрів. Якщо турбіна всередині лопнула й ллє масло у впускну магістраль, достатньо стягнути нижній патрубок з інтеркулера, і масло потече звідти. Свої підозри він висловив так: схоже на прогорілий поршень, а це біда, бо тоді до капремонту йде й блок.
Фінал: власник відвіз машину на діагностику. Результат: прогорів клапан, ще два в поганому стані, натяжник теж, причиною майстер назвав несправну роботу турбіни. Розрахувавши, що повний капремонт невигідний (усе інше було у дуже доброму стані), власник вирішив обмежитись косметикою: ремонт головки (заміна клапанів, проточка) і заміна гумових деталей, а ще поставити б/в турбіну. Продавець запевнив, що вона справна, а поверхнева діагностика показала відсутність люфтів. Інша власниця, що зіткнулася з такими самими симптомами, за діагностикою отримала вердикт «капремонт» з причиною в турбіні й потраплянні антифризу в масло.
Кілька місяців до цього на СТО йому вимірювали компресію: по 7,4 бара в циліндрах і наліт на свічках. Майстри тоді сказали, що діагноз не дуже хороший, але ще поїздить. Не вистачило місяців.
Вживаний глушник і дим з нього
Власник купив б/в глушник за 50 у.о., поставив, і через півтора кілометри з вихлопу повалив світлий дим, ніби горить машина. Продавець пояснив, що демонтував глушник з машини-донора, яка лежала на боку, тож у нього потрапило масло, і воно має вигоріти. Відповіді на форумі: на вигоряння піде приблизно 100 км, але якщо їздити короткими пробіжками по 10 хвилин, то довше; запах неприємний, і від масла міг постраждати каталізатор, тому один з учасників порадив повернути глушник продавцю. Чи вигорів дим, у темі не повідомили.
Схожий випадок без б/в глушника: стара турбіна кинула в глушник багато масла, глушник зняли й злили, що змогли, турбіну замінили на іншу. Без глушника двигун заводиться нормально, а з глушником валить білий смердючий дим, причому на ходу його не видно, а на місці видно. Після майже 400 км дим не припинився, а рівень масла не падає. Один з учасників зауважив, що причиною також може бути клапан вентиляції картера, який продовжує пропускати масло, і радив його перевірити.
Невеликий дим при різкому натисканні на газ
Smart 1999 року 0.6 з пробігом 94 тисячі: на плавній їзді нічого, а при різкому натисканні на газ йде неприємно пахнущий дим, ще й обороти на холостому трохи нерівні. Порядок перевірки від учасників:
- Подивитись рівень масла і зробити тест: їхати на підвищених оборотах певну відстань і дивитись, чи падає рівень.
- Викрутити свічки й подивитись на масляний наліт (сірий).
- Виміряти компресію.
- Перевірити вентиляцію картера.
- Перевірити турбіну на знос.
Додатково нагадали: паливо на наших АЗС буває якості, яка теж впливає.
Чорний дим і гар
Власник описував чорний дим і запах гару, коли тримаєш газ у підлозі, а на прогрітому двигуні при звичайній їзді гару немає. Динаміка гарна, діагностика не показала помилок, крім помилки підігріву лямбда-зонда. Що порадили:
- Помилка підігріву лямбди поширена. Підігрів допомагає двигуну раніше перейти в правильний режим, приблизно на 2-3 хвилини, і на цьому його робота закінчується. Через цю помилку міняти зонд не треба. А те, що лямбда видає невірні показання, перевіряється не сканером, а осцилографом.
- Чорний вихлоп (збагачена суміш) може бути і при нещільному впуску. Якщо інтеркулер протерся або патрубок злетів чи тріснув, частина вже порахованого витратоміром повітря до камери не доходить, а палива подається стільки, ніби дійшло. Один з відповідачів тут же зазначив, що на Smart суміш, ймовірно, рахується за датчиком MAP, тож цей механізм може не стосуватись.
- Власник боявся їхати на СТО, бо там можуть «навішати локшини». Йому відповіли: перегляньте діагностику разом із майстром, щоб самому знати, що перевіряють, бо всі названі версії можливі. Питаючи на форумі, варто одразу писати кузов, об’єм і тип двигуна, пробіг, а за можливості й сервісну історію.
Білий дим після того, як розкрутили двигун
Власник 450 на другій передачі розкрутив двигун, перейшов на автомат, і ззаду утворилась хмара білого диму. Двигун не димів на холостому, масло й антифриз у нормі. Масла раніше не їв. Один з відповідачів сказав: клапан вентиляції тут ні до чого, при хорошій компресії це просто масло з інтеркулера, звичайна справа для Smart.
Чорне масло на дизелі
Дизельне масло темніє швидко, іноді за кілька хвилин після заміни, через важкі фракції в паливі. Проте воно не має бути кольору сажі. Простий (ненауковий) тест від одного з майстрів: капнути масло зі щупа на руку й стерти другою рукою. Якщо масло стерлось повністю, усе гаразд, а якщо лишились частинки сажі, масло потрібно було міняти пів року тому. Він радив мити мотор і скорочувати інтервали заміни. Інший учасник сказав, що на дизелі масло чорніє через п’ять хвилин після заміни, а перфекціоністи міняють його ще й з промивками, що дорого. Коли власник спитав, чому масло чорне після нещодавньої заміни, назвали три можливі причини: нове масло почало змивати старі відкладення, масло було неякісним, або дизель просто не буває з постійно чистим маслом.
