Підвіска Smart відома жорсткістю, а запчастини для неї часто підроблені або нестабільні за якістю. Нижче зібрано, що радять і чого застерігають власники, які вже міняли ходову.
Чому Smart їздить жорстко і що з цим робити
Чоловік, який взяв Smart City Coupe 0.6 в оренду, був задоволений керованістю, салоном і витратою 4,8 л/100 км, але скаржився на дуже жорстку підвіску (після Opel Astra) і біль у спині після 150 км на день. Відповіді:
- SMARTDOC: профіль гуми можна підняти на один пункт від заводського (на всіх чотирьох колесах), але сильно це не допоможе. Широка гума краще ковтає дрібні нерівності, проте тоді вище профіль не вийде. Післярестайловий Smart стоїть спереду на пружинах, замість ресори в дорестайлі, це трохи м’якше. Кардинально ситуацію не змінити (маса 850 кг і коротка база), але капітально відновлена ходова з новими амортизаторами дає цілком пристойний результат. Він також припустив, що прокатна машина мала стару підвіску.
- Інший учасник: жорсткість залежить від гуми, бренду комплектуючих і їхнього стану, а тиск у шинах реально допомагає: під різну гуму він свій, і 1,8 не догма, треба пробувати. Суб’єктивно на пружинах йому м’якше, ніж на ресорі.
- Повна відповідь SMARTDOC тому, хто питав «як зробити м’якше»: потрібні всі сайлентблоки й амортизатори з верхніми опорами, всі пружини (якщо не ресора), шарові і стійки стабілізатора за станом. Якщо у дорестайлі ресора, зовсім м’яким Smart не буде ніколи, а нову ресору за гуманні гроші знайти нереально. Це затія майже на тисячу доларів, яку при продажу ніхто не оцінить.
- Радикальні варіанти (zoolbook): пневмопідвіска (реально на родстері без електропідсилювача керма, бо мало місця під ресивер), підвіска від квадрика (дуже клопітно, доцільність сумнівна), койловери. Шумоізоляція додає ваги: витрата зросте, динаміка погіршиться.
Коли міняти пружини й амортизатори
За словами SMARTDOC, жорстко їздить, бо амортизатори вмерли, а пружини, як наслідок, полопались. Перевірена в клубі формула заміни: пружини Lesjofors 4086006, амортизатори Bilstein, верхні опори та їхні підшипники Sachs, відбійники й пильовики за станом. Міняти все разом і одночасно. Це підтверджено сотнями Smart.
Про бренди:
- Bilstein ставили на Smart з заводу, але це не той Bilstein, який можна купити. Власник Lazy зазирнув під машину на вже встановлені амортизатори Sachs і побачив маркування, що закінчується на BNE6797, а це маркування Bilstein. На оригінальних амортизаторах вибиті оригінальний номер і номер виробника, тож за номерами видно, хто їх робив для Mercedes.
- Власник купив Bilstein на задок (виробництво Румунія): за 7000 км один потік і не тримає, на ямах зад підскакує. Поставив Kayaba Excel-G, яку 15 років ставив на різні машини (120-150 тисяч пробігу).
- Sergey_KIEB категорично проти пружин Kayaba (KYB): ті, що продаються на нашому ринку, не відповідають жодним стандартам, машини сідають на відбійники за лічені дні. Їх знімають пачками. Краще купити оригінальні б/в на розборці, якщо бюджет обмежений.
- Monroe з розборки «як нові» (870 гривень за штуку, поставили за 400): правий вмер на першому тижні. Max Dieand порадив спершу подумати, чи не вбивається амортизатор стилем їзди, бо нові теж можна вбити за тиждень. mm_osman: на дорогах, яких «практично нема», він на жодній машині амортизатори не міняв, а Smart 2,5 роки возить без проблем.
- Лопнула пружина на передньому амортизаторі «телепається як брелок», а амортизатор, імовірно, теж мертвий: власник питав, що ставити, щоб було максимально комфортно і впевнено тримало дорогу. Конкретної відповіді в темі немає.
- Машина без передніх пружин (Passion 2000, дорестайл): стоїть амортизатор і пластикова ресора, пошук «пружин» тому не дає результатів.
Сайлентблоки
- Sergey_KIEB: посадочне місце під сайлентблок у передньому важелі в експлуатації майже завжди витягується у форму яйця. Оком не помітно, але новий сайлент заходить нещільно, часто його можна впихнути руками, а має запресовуватись із чималим зусиллям. Тому передні сайленти радить міняти разом з важелями. Те саме може стосуватись тяг задньої підвіски. Він також зауважив, що Lemforder мають двоконусну посадку, і лише ними можна «врятувати» деякі важелі, але не всі: були випадки, коли й Lemforder провертались через місяць. Сайленти інших виробників не годяться. Ціна важеля з уже встановленими сайлентами на момент повідомлення близько 850 гривень.
- sergey2: Lemforder і Febi ходять однаково, це лотерея. Полуретан дуже добрий, але жорсткий, на і без того жорсткий Smart він би його не ставив. Також він стверджує, що в 95 випадках зі 100 сайленти гинуть через те, що майстри затягують їх у повітрі на підйомнику, а затягувати треба на землі, на навантаженій машині, інакше їх одразу рвуть, і через пару км вони стукають. Mm_osman з цим не погодився щодо наслідків (можна порвати й оригінал), а Ziggurat зауважив, що в нього такі елементарні речі знають навіть прості автовласники. Max Dieand ставив полуретан, а на задній ходовій Lemforder і пару сайлентів Febi (Lemforder виглядають добротніше). Moog і Febi автомагазини сильно лають.
- Центральний сайлентблок задньої балки (450 2006): питання, чи підходить Lemforder 3908901, лишилось без підтвердженої відповіді. Власник іншої машини вибрав сайлент від 451 з номером оригіналу 0007662V001, і підходить він чи ні, у темі не підтверджено.
Кошторис і де купувати
Власник 450 2003 року склав перелік для передньої ходової (ціни в умовних одиницях): сайлентблок переднього важеля 13 за штуку (4 штуки, 52), стійки стабілізатора 26 (2 штуки, 52), втулки стабілізатора 10, гальмівні шланги 14 (2 штуки, 28), верхні шарові по 21, амортизатори 74 (2 штуки, 148), опори амортизатора 17 (2, 34), опорні підшипники 13 (2, 26), кермова тяга 19, передня подушка двигуна 45 та інше. Майстри попросили за роботу близько 8000 гривень.
Альтернативний кошторис від іншого учасника: сайлентблок переднього важеля 8 (Moog), стійка стабілізатора 16 (Lemforder), шарова опора 18 (Moog), амортизатор 60 (Bilstein), опора амортизатора з підшипником 20, колодки Remsa 26, диски 40 (TRW). Mm_osman: шукати на Exist, на запчастина.com.ua (залишити запит і чекати пропозицій) або самостійно по Google. Якщо ремонт своїми руками, можна брати найдешевше. Якщо чужими, дивитись прайс на заміну і там, де дорого, ставити оригінал, SWAG, Lemforder, Kayaba, подекуди Bilstein. Опорний підшипник він вважає «розводиловом»: його можна розібрати, вичистити, змастити й зібрати.
Інше
- Лопнула задня пружина: питання, чи міняти обидві, лишилось без відповіді у вибраних повідомленнях, хоча зазвичай їх міняють парою.
- Питання, чи можна випресувати передній ступичний підшипник і запресувати новий, лишилось без відповіді. Один учасник вважав, що в ступичному підшипнику мастила немає, а люфт перевіряють розхитуванням колеса на піднятій машині, хруст чи гул вказують на підшипник або шрус. У випадку, де пильовик цілий і люфту немає, а мастило невідомо звідки, майстер радив не знімати шрус через складність.
- Геометрія задніх коліс: зробити комп’ютерний розвал-сходження на пристойному стенді, роздрукувати результат. Розвали обох коліс мають бути однакові з точністю 30 хвилин.
- Заклинило задні колеса після спеки й дощів, машину піднімає, а колеса стоять. Sergey_KIEB: нагріти барабани, постукати молотком збоку, протягнути на буксирі, а якщо не допоможе, подивитись, чи не висять вільно кінці тросів ручника відносно коромисла. Якщо так, перерубати заклинений трос біля ступиці болгаркою. Власниця писала, що це друге заклинювання за рік: у лютому-березні 2022, коли морозило, машина стояла і колодки, схоже, примерзли, потім постояла на сонці й поїхала.
- Стук у кермі на нерівностях після нових стійок, сайлентів і упорних підшипників, плюс «клац» при гальмуванні: власник перевіряв шарову ломиком, люфту не виявив (пильовик справа розірваний, всередині сухо).
- Вібростенд у Києві для перевірки амортизаторів: автор питав, де є пристойний, бо в двох СТО його колегам після обох заходів казали, що амортизатори треба терміново міняти.
