Коли Smart бере літр масла на тисячу кілометрів, а компресія по циліндрах розходиться, власник стоїть перед вибором: розбирати свій мотор чи купувати інший. Нижче наведено, що кажуть майстри і власники, які вже пройшли цей шлях. Ціни в гривнях з різних років, тому їх варто розглядати як співвідношення, а не як прайс.
Який ресурс і коли вже пора
Одна з відповідей на форумі: бензиновий мотор до капремонту проходить у середньому близько 150 тисяч кілометрів, дизель близько 300 тисяч. Після якісного капремонту при нормальній їзді виходить не менше 100 тисяч, гарантію на таку роботу зазвичай дають від 50 тисяч. Дизель, за словами іншого майстра, легко проходить 300 тисяч при належному догляді, відомі випадки до півмільйона на синтетиці.
Орієнтири по компресії, які згадували учасники:
- 10 бар і вище вважається нормою для бензинового мотора. Паспортні 9,5:1 це геометричний ступінь стиснення, він не показує зносу, а компресометр показує тиск у циліндрі у верхній мертвій точці і говорить про стан поршневої групи й клапанів.
- 12-13 бар у циліндрах і лише пара крапель масла в картері: власник з Львівщини описував саме таку картину перед ремонтом.
- 9, 9 і 7 бар у родстера 2003 року на 135 тисячах пробігу при витраті літра масла на тисячу: на СТО порадили готуватись до капремонту.
- 8, 0, 8: прогорілий клапан другого циліндра. Таке трапляється, коли турбіна годує циліндри маслом, а у випадку з форуму це завершилось нульовою компресією і заміною клапанів.
Одного виміру компресії мало. Один із форумчан зауважив, що якщо розкид по циліндрах знайшли, треба залити трохи масла в циліндр і зміряти знову: якщо тиск зріс, винні кільця, якщо ні, клапани. Без цього гроші на ремонт можуть піти не в те місце. Він також припустив, що кільця можуть залягати через масло, яке формально відповідає допускам, але лишає нагар, і радив спочатку спробувати розкоксовку засобом, що заливається у свічковий отвір, а потім уже миючі присадки в масло.
Промивати двигун «п’ятихвилинкою» й продувати масляну систему компресором небезпечно. Так застеріг інший майстер: усе, що змиється, потрапить у масляні канали й пройде через двигун як абразив. Він радив просто кілька разів змінити масло, а залишки відкладень лишити до капремонту.
Спершу з’ясуйте, звідки зникає масло
Порада від досвідченого учасника: перед ремонтом визначити, що саме їсть масло, турбіна чи сам двигун. Якщо турбіна, то розумно замінити її або картридж і нормально розкоксувати мотор. Якщо після цього наступна тисяча кілометрів не покаже різкого зменшення витрати масла, капремонт неминучий. Якщо ж винен двигун, одразу переходити до капремонту. В усіх випадках їздити до самого кінця, поки мотор не почне троїти, значить помітно здорожчити ремонт.
Типова історія, коли цього не зробили: власник купив машину, в якої «двигло вогонь», а масло зникало. Після далекої поїздки на трасі пропала тяга, мотор почав сильно троїти, в одному циліндрі згоріла свічка, компресія нуль. Розібрали: прогорів клапан, бо турбіна гнала масло в циліндри, у турбіни зносилась розгінна частина. Перебрали все: нова турбіна, нові поршні з кільцями, усі клапани, маслознімні ковпачки, всі прокладки, шатунні підшипники, болти головки (старі ледве викрутили), оригінальні запчастини приблизно за 10 тисяч гривень. Головку віддали на шліфовку й ремонт сідел і каналів за 700 гривень. З маслом, антифризом і роботою вийшло близько 14 тисяч, після ремонту ще довелось міняти термостат і ролик натяжника компресора.
Скільки це коштує
Ось що називали майстри, кожна цифра прив’язана до конкретного сервісу й року:
- «Косметичний» ремонт (прокладки, кільця, вкладиші, клапани): близько 8000 гривень, з них 3500 робота, решта запчастини. Можна привезти свої, якщо знайдете дешевше.
- Справжній капремонт з проточкою, заміною всього, що можна замінити, і ремонтом або заміною турбіни: близько 16 000 гривень. Але на момент розмови майстер, який оцінював роботи, не знав жодного разу, щоб такий ремонт хтось робив. Зазвичай робили «косметику» і машини їздили без нарікань.
- Фахівець з СТО оцінив повний капремонт (проточка блока, поршні з кільцями, можливо колінвал, ремонт головки, вкладиші, болти головки, комплекти прокладок) приблизно в 9000 гривень. Ремонт турбіни з оригінальним ремкомплектом (ремкомплект близько 200 євро) обійдеться, за його розрахунком, у 2500 гривень. Заміну тільки кілець замість проточки він вважав сумнівною: за його словами, у блоці стирається хон, виникає еліпс, і кільця іноді тільки погіршують справу.
- Власниця Smart 2002 року, у якої двигун розібрали, почула: запчастини близько 1000 доларів, робота ще близько п’яти тисяч гривень.
- Повний звіт власника Smart City Coupe 2001 року, 124 тисячі пробігу: шліфовка блока, головки, клапанів і колінвала; замінено кільця, ковпачки, болти головки, комплект ланцюга зі зірочками й натяжником, прокладки впускного колектора, кришки ГБЦ, самої ГБЦ і випуску, передню подушку двигуна, масляний насос, вкладиші, сальники, фільтри, масло, фреон і компресорне масло. Усього 36 пунктів у наряді, 28 нормо-годин, ремонт тривав місяць і 20 днів через очікування запчастин, вартість 21 тисяча гривень. Запчастини Mahle, Febi, Elring, а масляний насос, вкладиші, прокладки і фланці оригінальні.
Майстри також зауважували, що блок циліндрів у Smart зазвичай не зношується до такої міри, щоб його точити: його хонінгують і міняють кільця, поршні, клапани, сальники. Витрата масла до 700 мл на тисячу кілометрів, за словами одного власника, вважається майже нормою. Інші власники з цим не погоджуються і вважають таку витрату приводом перевіряти двигун.
Свій капремонт чи інший двигун
Аргументи за ремонт власного мотора: купуючи б/в двигун, ви не знаєте, чи буде він справним. Номер двигуна ніде не фіксується, тому поставити можна будь-який, але і ризик такий самий. Один із авторів описав знайомого, у якого куплений Smart через кілометр зупинився з обірваним ременем, і продавець розплатився за заміну двигуна. Інший учасник нагадав, що самостійний капремонт майже завжди дорожчий і триваліший, ніж купівля вже відновленого мотора, але той, хто його перебирав, міг не міняти частину деталей або поставити неоригінальні. Коли двигун береться з розборки «бо тягне як звір», це лотерея: за якийсь час питання постане знову.
Окремий варіант: продати Smart з прогорілим клапаном і доплатити ту суму, яку пішло б на ремонт, за справну машину. Один власник питав про це, відповіді, які б вирішили питання, в темі не було.
Як не переплатити за «капремонт»
- Не погоджуватись на ремонт за одним лише замірюванням компресії. Власниця родстера з розкидом 9-9-7 розповідала, що діагностика мала на увазі тільки компресію, турбіну не дивились.
- Стояти над майстром. Один власник розповів, що йому на двох станціях казали «турбіна і синій дим», а після ремонту турбіни циліндр як не працював, так і не запрацював, і перевіряли тільки тоді, коли він сам вимагав. Інша власниця чула від людини, що колись ремонтувала Smart: у нас капремонту фактично немає, це косметика, яку називають капітальною, а грошей беруть багато.
- Вимагати оригінальні або відомі бренди (Mahle, Febi, Elring) на ключових деталях.
- Після ремонту міняти масло частіше. Один майстер зауважив, що чим частіше ми міняємо якісне масло, тим довше не їдемо купувати запчастини для капремонту, і що виробники регламентують заміну в мотогодинах, а не в кілометрах.
Якщо капремонт робите самі
Власник, який збирається поїхати за запчастинами в Німеччину, шукав комплект: поршні з кільцями, комплект ГРМ, розподільний вал, прокладки, і питав, наскільки комплект покриває ремонт і що докуповувати. Єдиної відповіді в темі я не побачив, тому комплект варто звіряти зі списком із вашого мотора перед замовленням, особливо якщо турбіна теж на заміну.
0.6 і 0.7: що кажуть про мотори
Прихильники 0.6 вважають його чудовим мотором: чавунні гільзи, помірний наддув з інтеркулером, надійна восьмиклапанна головка з гідрокомпенсаторами, низька температура термостата, подвійні свічки. Майстер стверджує, що в 0.7 масляний насос продуктивніший, але цифри розходяться: один говорив про +50%, інший, який перебрав близько 50 моторів, про +25-30% за шириною шестерень. У 0.7 потужністю 82 к.с. він також згадав плаваючі поршневі пальці й термостійку вставку під компресійними кільцями, а друга лямбда-зонд стоїть з 2002 року. Точні цифри в цій суперечці перевірити не вдалось, тому як факт їх брати не варто.
