Температуру двигуна на панелі Smart показують «яйця» (поділки, всього п’ять). Власників бентежать дві крайнощі: двигун гріється до чотирьох поділок у пробці, або навпаки не доходить далі першої-другої, і піч слабко гріє. Нижче норми, причини й випадки, у яких винуватця знайшли.
Яка температура нормальна
- Три поділки це звичайний робочий режим бензинового мотора. Досвідчений учасник сформулював жорстко: справний термостат при будь-якій погоді стабільно тримає три поділки. Чим холодніше, тим довше вони набираються, але максимум за 15 хвилин мають з’явитись.
- Швидкість прогріву, яку називали власники: одна поділка за 4 хвилини, дві за 8,5 хвилини. Інший сказав, що при справному термостаті за 5-7 хвилин їзди вже три поділки, в мороз з увімкненою піччю 15-20 хвилин.
- Четверта поділка у бензинового мотора, за словами майстра, з’являється при переході через 100 градусів, а вентилятор вмикається при 105-107. Тому короткочасні чотири поділки в пробці влітку не страшні, до 110 градусів температура вважається робочою. Інший майстер дав з вимірювань Star: робочий діапазон 90-103 градуси, вентилятор вмикається при 103-105, термостат починає відкриватись приблизно при 87 і має хід близько 8 мм.
- Для дизеля взимку норма інша: він виходить на три поділки лише під час їзди, а коли стоїть на холостому, температура падає до двох.
Про вентилятори: у Smart їх два, вентилятор радіатора й вентилятор інтеркулера, працюють незалежно й обидва добре чутні в салоні. Четверта поділка з’являється раніше, ніж вмикається вентилятор радіатора, різниця близько хвилини-двох.
Двигун не доходить до трьох поділок
Найчастіша причина, за словами всіх майстрів у темах, термостат: він із віком заклинює у відкритому положенні (усередині віск і багато пластику), і двигун постійно віддає тепло в радіатор. Типова історія: власниця Smart 450 0.7 пару тижнів їздила з двома поділками при +7 і при -13, хоча раніше було стабільно три. Піч гріла нормально. Їй порадили міняти термостат (замовила MAHLE TI 53 90). Після заміни результат не змінився: при -2 за півгодини міської їзди температура не підіймалась вище двох поділок. На холостому три поділки з’явились через 30-35 хвилин. Висновок у темі не зробили. Майстер припустив «ліві» підключення до системи охолодження (врізки або перемички, наприклад ГБО), на що власниця відповіла, що втручань не було, а раніше все було нормально чотири роки. Одне зауваження від іншого учасника: піч теж відбирає тепло, і в мороз двигун може просто не встигати прогрітись, якщо поїздка невелика.
Ще кілька випадків, коли заміна термостата допомогла:
- Власник Smart City 2000 року їздив щодня по 60-70 км, температура рідко доходила до другої поділки. Порада: однозначно замінити термостат, тоді має бути три поділки приблизно за 10 хвилин. Інший учасник мав схожі симптоми (одна поділка, через 40 хвилин друга), поміняв помпу й термостат, і тепер три поділки та спека в салоні.
- Власник, в якого не було тепла в мороз і температура не піднімалась вище двох поділок, виявив, що термостата в машині взагалі немає.
- Smart більше двох поділок не гріється, у салоні дуже холодно при -15, вікна потіють. Власник замовив термостат Wahler за 27 євро з доставкою 6 днів, пізніше написав, що це і є оригінал, тільки без лейбла Mercedes. Інший власник замовив Wahler приблизно за 300 гривень, а в українських магазинах на різні роки називали ціни 659 і 910 гривень за той самий Wahler.
- Заміна термостата на оригінальний, разом з новими патрубками й роботою, обійшлась в 1000 гривень, і «малишку не впізнати»: три поділки швидко і гаряча піч. Інший учасник зауважив, що будь-який термостат з віком псується, а у Smart хвороба через те, що всі машини старі.
Для тих, хто вагається, чи варто міняти: термостат, який втратив герметичність, можна експлуатувати літом, критичних проблем він не створює. Але на зиму краще поставити новий, щоб піч швидко прогрівала скло і пасажирів. Є і прямий мінус недогріву: Sergey_KIEB зазначав, що недогрів погано позначається на моторі й витраті палива. Прогрів лише до двох поділок, за словами іншого учасника, не смертельний, а ось перегрів, коли метал змінює властивості, дійсно небезпечний.
Заміна термостата: що чекає
Роботу описували як дуже складну і марудну. Один майстер витратив близько 3 годин, ще один для ослаблення хомутів на патрубках примотував ключі до пальців малярним скотчем. Можна приспустити двигун, тоді доступ кращий, або працювати через щілини між двигуном і кузовом. Один з власників, що міняв сам разом з роликом ременя кондиціонера, зняв впускний колектор, і все одно було незручно. Ціна у спеціалізованих сервісах Києва у різні роки була приблизно від 500 гривень за роботу, всього разом із запчастиною близько тисячі. Бензиновий і дизельний термостати майже однакові, відмінність у тому, що в бензинового один патрубок значно товщий.
Після заміни обов’язково випустити повітря. Свідчення того, що повітря залишилось: температура стрибає від трьох до п’яти поділок, піч холодна. Способи, які згадували: випускати повітря через датчик температури, активно покатати машину по вулицях з наступним доливанням антифризу, або погазувати на місці, поставивши машину носом на схил, щоб повітря з печі пішло в систему. Головне, щоб термостат відкрився.
Перегрів: що робити
Для виправного Smart перегрів не характерний взагалі, написав один з форумчан. Причини, які називали майстри:
- Повітряна пробка в системі, що стравлюється через датчик температури.
- Зупинка помпи: заклинила помпа або злетів чи порвався ремінь. Тоді одночасно пропадає зарядка, бо генератор теж зупиняється.
- Замерзлий антифриз, якщо його склад неякісний або після промивки в системі лишилось багато води.
- Нестача рідини через витік: тоді повітря збиває циркуляцію і мотор закипає, що легко прийняти за пробиту прокладку головки. Піч у цьому випадку дує холодним.
- Забитий радіатор. Пакет радіаторів у 450 кузові набирає бруд між собою (пух, пил, порох), допомагає лише періодична розбірка й чистка, приблизно три години. Це набагато швидше й дешевше, ніж ремонт перегрітого двигуна. Власник Smart 450 2001 року, у якого в спеку +36 при ввімкненому кондиціонері було чотири поділки навіть на трасі 100 км/год, отримав саме таку пораду: зняти «мордочку» і промити радіатори від пилу й пуху.
Окремі історії:
- Дизельний Smart 0.8 2002 року: у сильну зливу на правих поворотах чути свист-скрип ременя, кожен кілометр перегрів (блимають усі поділки, пищить панель). Відповідь: повітряна пробка або заклинена помпа, і порада відбуксирувати машину на СТО, зняти помпу, перевірити її на справність і сторонні предмети, потім заправити систему новим антифризом, бо перегріви вже вкоротили життя дизелю.
- Smart 0.7 після сильних морозів завівся нормально, але через 10-15 хвилин почав гріватись до 100-110 градусів при холодній печі, хоча систему промивали. Майстер на сервісі знайшов причину: червоне кільце на трійнику. Після сильних морозів було видно протікання антифризу. Долили антифриз і міняють кільце.
- Smart 0.7, в якого на дорозі злетіла помпа, мотор нагрівся й заглушили. Питання, наскільки стійкий мотор до короткочасного перегріву, залишилось без прямої відповіді, власник вирішив стежити за маслом.
Чи закривати радіатор на зиму
Деякі власники закривають нижній повітрозабірник у бампері взимку. Дизельний власник вставив перед радіатор побутовий утеплювач з вспіненого поліетилену з фольгою, і температура двигуна виросла до 80 градусів при їзді зі швидкістю 80 км/год. Проте якщо машина стоїть на холостому 20 хвилин, температура падає до 40, що для дизеля нормально. Для бензинового мотора у темі лише питання, чи закривають радіатор на зиму, а однозначної відповіді немає.
