Smart шумить інакше, ніж звичайна машина, тому новачкові важко відрізнити норму від поломки. Нижче розібрано звуки, про які питали власники, і те, що вдалося з’ясувати. Де в темі не було фінальної відповіді, так і написано.
Писк ременя: ремінь чи генератор
Писк при запуску, особливо в холод, найчастіше сприймають за ремінь. Простий тест від досвідченого учасника форуму: на непрогрітому холостому ході (не на прогрівних обертах) увімкнути фари і протитуманки, обігрів скла, вентилятор печі, кондиціонер, натиснути гальмо, увімкнути прикурювач і, нарешті, при відкритих вікнах натиснути й тримати кнопки відкриття вікон на обох дверях одночасно. Якщо запищить, то це точно ремінь.
Історія, яка показує, як легко помилитись: власник поставив новий оригінальний ремінь Continental (йому порадили не брати Gates). У теплому гаражі писку не було, а наступного ранку на холодному двигуні ремінь верещав приблизно хвилину і сильніше на обертах близько 2000. Інший власник у схожій ситуації описав, що писк припиняється, коли після прогріву спрацьовує реле: тьмяне світло й млява піч оживають, дворники теж, і ремінь замовкає. Натяг ременя не змінюється, тому, на його думку, пищить не ремінь, а підшипник генератора, на який міняється навантаження. Інший учасник відповів докладніше про те, як генератор працює: при більшому навантаженні електромагнітні сили гальмують ротор і двигун, тож ремінь отримує більше навантаження, і це інший механізм.
Практичний результат у третього власника: новий ремінь з нормальним натягом пищав страшно, обробка засобом на основі каніфолі допомогла. Він додав, що писк ременя сильно відрізняється від свисту підшипників і гулу генератора (синхронний генератор гуде, якщо немає однієї фази).
Тріск і сверчання при різкому розгоні
Smart 2002 року з пробігом 111 тисяч: при швидкому розгоні з двигуна чутно тріск, схожий на картонку в спицях велосипеда. Звук з’являється на всіх передачах і залежить тільки від глибини натискання педалі, зникає при перемиканні. Відповіді з причиною в цій темі немає, але з сусідньої теми видно, чим це може закінчитись: інша власниця описала легкий тріск, який наступного дня змінився: машина ледь завелась, після мийки загорівся «чек», розгін став млявим, у салоні запахло маслом і з’явився помітний стукіт. Діагноз для неї в темі не названий.
Інша власниця отримала діагноз на СТО Potriot: несправний повітряний насос вихлопних газів (система вторинного повітря). Відремонтувати не вдалось, потрібна заміна, тому насос тимчасово відключили й порадили їздити без нього. Вона сама сумнівалась, що це хороша ідея, і шукала запчастину. Чи знайшла, в темі не написано.
Шипіння, свист, пилосос
- Шипіння на 2800-3000 об/хв і вище при розгоні, схоже на краплю води на гарячій пательні. Звук зникає, коли коробка перемикається і обороти падають до 2000-2100. Власник припускав витік десь у впуску, відповіді я не знайшов.
- Свист або писк на обороті від половини до трьох чвертей педалі, найвиразніший на 1-2 передачі: власник Smart Pulse 0.7 з пробігом 120 тисяч не міг визначити джерело на слух.
- Звук «величезний пилосос у багажнику», коли турбіна починає дути і ви їдете на натяг. На відпусканні газу звук зникає. Турбіну підкрутили і перевірили надув, але звук залишився, і власник відчув втрату потужності. Результату в темі немає.
- Шелест або видув повітря в діапазоні 2500-3500 об/хв після заміни вихлопу на нову систему. Перевірка знайшла тріщину в колекторі, і газ з неї «тисне». Один із форумчан зазначив, що звук міг виникнути від резонансу нової вихлопної (у дешевих виробах вібрують внутрішні перегородки). Його висновок: не можна просто замінити частину вихлопної системи без перекосу всієї системи. Другий майстер додав, що вирізання каталізатора вважає вимушеним заходом, коли справного немає, а їхати треба, і що забитий каталізатор треба спершу діагностувати манометром замість першої лямбди.
Стук на холостих і при старті
- Smart 0.7 2006 року після заміни термостата: металевий стук на холостих, добре чутний у салоні й не чутний при відкритій кришці двигуна. У русі стуку немає, при легкому додаванні газу він зникає. Для заміни термостата двигун вивішували, тому автор підозрював недокручене кріплення або знищену подушку.
- Smart 2006 0.7 після заміни центральної й правої подушок, вінців і адаптації зчеплення: періодично тільки зі старту з’являвся звук, ніби машина зараз заглохне. Якщо пригальмувати й набирати газ зі швидкості 10 км/год, усе нормально. Відповіді не було.
- Стук ззаду на дизелі при пуску й вібрація після вимкнення: у одного власника причиною виявився люфт 2-2,5 см у лівої гумової подушки двигуна.
Корисна порада з теми про дизельні стуки: перш ніж підозрювати ланцюг ГРМ, перевірте кріплення вентилятора інтеркулера (поширена хвороба, тарахтить огидно), перепускний клапан на силіконовому патрубку, який може бити об верхній роз’єм кан-шини, та сам інтеркулер об повітрозабірник.
Вібрація
У Smart 0.8 CDI, який власник купив п’ять днів тому, з’явилась відчутна вібрація до гулу в діапазоні 2500-3000 об/хв, а сканер показав помилку свічки третього циліндра. Автор не знав, яке паливо залили раніше. Один відповів, що заправляється на WOG або Shell V-Power і радить так само, бо дизель дорогий у ремонті, а в його знайомого сильно втомлений генератор (можливо, зношений шків) давав вібрацію аж до розриву ременя. Після ремонту генератора й заміни подушок машина, за його словами, працювала «як Лексус».
Двигун троїть: промивка масла і клапан вентиляції
Довга суперечка з форуму показує, на що зазвичай виходить така діагностика. Власник купив Smart, привезений з Німеччини з брудним маслом на мінімумі, залив промивку, змінив масло, і за 30 км рівень впав до мінімуму. Майстри порадили таке.
- Спершу перевірити, чи не летить масло з турбіни: зняти впускний патрубок і глушник і спробувати розхитати вал пальцями з обох боків. Досвідчений учасник сказав, що в турбінах, які він тримав у руках, люфту взагалі не було, а де був хоч якийсь, там був і жор масла. Мокра гаряча частина турбіни говорить проти турбіни.
- Потім перевірити обидва канали вентиляції картерних газів, насамперед клапан. Клапан міняти лише новий, не б/в. Не брати його в алюмінієвому корпусі: взимку перемерзає. Продуватись він має тільки в бік знятого штуцера, а якщо подути в шланг, з якого він знятий, дмухати має дуже погано, це нормально, бо в колекторі є калібрований отвір близько 1 мм. Його не можна прочищати металом і розсвердлювати.
- Не заглушувати клапан вентиляції. Один майстер стверджував, що після заглушки тиждень їздитимеш «в тумані»; інший навів приклад, коли заглушку поставили півроку тому на мотор після невдалого капремонту, і диму немає. Спір лишився невирішеним. Перший майстер навів ще й конкретний приклад: у нещодавно відремонтованому моторі з’явились витрата масла й дим, а нормально стало після заміни клапана, який був алюмінієвим і наглухо забитим.
- Власник розібрав турбіну і виміряв радіальний зазор 30 сотих і осьовий 18 сотих. Один з відповідачів зауважив, що розбирати для цього не було потреби, бо турбіну на машині перевіряють за 5 хвилин: масло не тече, крильчатка не натерла равлик, клапан байпаса справний.
- Висновок з майстрів: залягли маслознімні кільця. Рекомендація залити розкоксовку на поршні через свічкові отвори (рідина стоїть над поршнем і просочується до піддона), поставити нові свічки й частіше міняти масло. Про масло думки розійшлись: один радив дешеве дизельне масло за допуском CF з бочки, бо, мовляв, європейці довго їздять на довгих інтервалах, другий заперечив, що для невеликого турбованого трьохциліндрового мотора допуски Mercedes мають сенс.
Ще один троїть після заміни термостата
Власник змінив термостат на СТО на вихідних, у понеділок сів акумулятор. Зарядив, а на ходу зникли світло, музика й піч на кілька секунд, потім загорілась лампа акумулятора. Вдома двигун працював нерівно (двоїть, троїть), після вимкнення завестись не вдалось, акумулятор помер. Питання про те, де в бензинового Smart з кондиціонером ремінь генератора, лишилось без відповіді в темі. Якщо у вас схожі симптоми, перевірте зарядку: генератор і ремінь, а також клеми.
