З освітленням у Smart стикаються і власники старих 450, і 451: перегоряють лампи, горять не ті спіралі, не вмикаються протитуманки, поворотники «пришвидшуються». Нижче зібрано рішення, які власники перевірили на практиці, і те, що в темі так і лишилось без діагнозу.
Не світить одна сторона фар
Власник Roadster спершу перевірив запобіжники, потім звернув увагу, що не працюють ні ближнє, ні дальнє з водійського боку. Він підозрював реле, що відповідає за «масу» для цього боку. Прямої відповіді на форумі не було, радили звертатись до електрика. Для схожих випадків SMARTDOC радив у іншій темі такий порядок: лампа, запобіжники на фари, роз’єм у бік фар на блоці запобіжників.
Заміна лампочок у фарах
Дістатися до ламп ближнього світла через решітки дуже важко. Sergey_KIEB радив їхати на СТО, бо для якісної заміни потрібно зняти «морду» (передню частину). Спроби зробити це через решітки закінчуються нерівно встановленою лампою або зламаним роз’ємом чи фіксатором. Заодно при знятій передній частині варто перевірити салонний фільтр, рівень охолоджувальної й гальмівної рідини. Інший власник написав, що на його думку скоріше знімуть бампер, ніж намагатимуться пропхати руку до лампи ближнього: вона знаходиться глибше, під кріпленням фари, ковпачком і пружинкою. Лампи ближнього й дальнього у Smart, швидше за все, різні (H7 для ближнього).
Про інші лампи на 450: у тахометрі OSRAM 12 В 1,5 Вт з цоколем BX8.4d (не плутати з BX8.5d, у якого задня частина довша й може не влізти). Власник, що замінив лампу в тахометрі, розповів, що вона спершу не світилась, засвітилась після струсу в дорозі, а потім знову згасла. Стрілка при цьому працює. Причину він шукав у проводці.
Заміна ламп на LED
Власники, які ставили LED замість галогену в ближньому світлі, мали різний досвід. Один задоволений ближнім LED за 2300 гривень на другій машині, а на Smart хотів змінити лише ближнє (використовується в 90% випадків), залишивши дальнє. Інший учасник пояснив, чому проста заміна рідко задовольняє. Рефлектор фари розрахований на нитку розжарювання, що знаходиться точно у фокусі, і дає круговий розподіл світла на 360 градусів. У LED-випромінювача кут 120-140 градусів, і світлове пляма виходить розфокусованою. Навіть потужні лампи не дають бажаного рівня освітлення без засліплення зустрічних. Окремий випадок: після встановлення потужних діодних ламп із цоколем перестало працювати радіо, вони завдавали перешкод.
Для поворотників зі світлодіодами блок «бачить» меншу споживану потужність і вмикає швидке блимання. Власник виміряв поріг спрацювання помилки: 18 Ом. Паралельно до діодної лампи треба ставити резистор 12-15 Ом потужністю не менше 10 Вт, що на чотирьох поворотниках дає до 30 Вт тепла. Він зробив джерело струму на LM317 на невеликому радіаторі (температура до 80-90 градусів, струм 1 А відповідає еквівалентному опору 12-14 Ом) і підключив паралельно LED-лампі.
Поворотники і стопи
- Поворотник клацає в прискореному режимі «як аритмія», а лампи візуально всі світяться (PUG). Відповіді в темі не було.
- Правий стоп горить яскраво при габаритах і майже не змінюється при гальмуванні, лівий нормальний. Sergey_KIEB порадив повернути лампу на 180 градусів. Він застеріг, що лампа, імовірно, була вставлена з зусиллям, а справна лампа входить одним способом і без зусилля: у неї виступи на цоколі мають бути напроти один одного (якщо дивитись з боку контактів) і на різній висоті, якщо дивитись збоку. Бувають лампи, де це не так.
- Загоряється верхній стоп при ввімкненні обігріву заднього скла, на панелі з’являється трикутник зі знаком оклику (американський Smart). Власник перебрав задню проводку й нічого не знайшов. Майстер порадив дзвонити проводку за лівим заднім ліхтарем, де вони в одному роз’ємі. Причина виявилась у попереднього господаря: той переробляв американські ліхтарі на європейські, відкинув плюс стопів, протягнув з салону додатковий провід і подав плюс через контакти додаткового реле. Обмотку реле він запитав від плюса верхнього стопа, а мінус взяв від обігріву скла через термоелемент, ще й запаралелив обмотку діодом. Тому при ввімкненні обігріву верхній стоп горів через діод. Власник виправив, переключивши мінусовий провід обмотки реле на масу.
Протитуманні фари (ПТФ)
Випадок з 451: після встановлення фар і кнопки у Star з’явився відповідний пункт активації, але живлення на фари не йшло. Довго шукали і виявилося, що в блоці SAM немає реле: у різних блоків SAM різні номери, у його варіанті реле не було. Рішення: або замінити SAM, або «колгосп». Власник обрав друге і пустив ПТФ як ходові після ключа, повз комп’ютер і штатну кнопку. Окремо він зауважив: у 451 різні не лише блоки SAM, а й панелі кнопок, і куплена на розборці панель не мала контактів обігріву, тому він переставив лише накладку.
Для 450 SMARTDOC розписав розпиновку штатної кнопки ПТФ: 1 (коричневий з білою смужкою) плюс від габаритів для підсвітки кнопки, 2 (коричневий) маса, 3 (чорно-жовтий) керування, який у дорестайлі (блок ZEE) йде на 7 пін єдиного роз’єму на блоці. Габаритний плюс на кнопку можна взяти з 1 або 2 запобіжника. Він також застеріг, що «колгоспний» вимикач працює інакше, ніж штатний, і якщо штатної проводки під туманки не було, її доведеться тягнути заново і додавати піни на вході й виході блока запобіжників під кермом. Власник Smart 2002 року, у якого фари стояли, а не горіли, зрозумів, що кнопка була з’єднана через кілька товстих перемотаних проводів. Він обкусив «колгосп» і залишив три основні дроти (чорний, коричневий, біло-чорний з червоними штрихами). Напряму вони теж не світили, запобіжники 3 і 4 цілі. Результат невідомий.
Про яскравість: LED-лампа в ПТФ Hella як денні ходові нікого вдень не засліпить. За призначенням її теж можна використовувати без дискомфорту для зустрічних, якщо правильно відрегулювати фару. LED-лампа це не ксенон, для якого потрібні свої відбивачі й лінзи.
Денні ходові вогні (ДХО)
На форумі описували і готові комплекти ДХО на світлодіодах (вони ставляться на місце штатних заглушок), і схему, де дальнє світло вмикається на половину розжарення через окремий блок. Блок, який радили, зберігає всі функції фар, вимикає ДХО при ввімкненні габаритів або ближнього й дозволяє світлове блимання. Його ціна на момент розмови близько 250 гривень. Про дешеві китайські комплекти сказано коротко: служать недовго, а демонтаж із заробкою отворів інколи коштує дорожче й довше за встановлення.
Про вимкнення штатних денних вогнів, за інструкцією з форуму: вимкнути запалювання, привести в дію миготіння дальнім світлом і одночасно натиснути кнопку відкриття на ключі. Прозвучить сигнал, що лампи денного світла вимкнено. Для вмикання те саме з кнопкою закриття. Цей опис з форуму наведено для моделі з такою функцією; для вашої машини краще перевірити у Star.
Інше
- Габарити не вмикаються, поки двигун холодний: кажуть, що проблема «стара, як самі Smart». Першим перевіряють лампи, другим контакти на планці, вставленій у блок (для 450 2003+). Один учасник припустив, що габарити мають окремий від стопів провід маси десь біля двигуна.
- Вимкнення габаритів разом із запалюванням: Sergey_KIEB відмовляв, бо габарити від запалювання заборонені правилами та здоровим глуздом. Простіший варіант, що дійсно існує: активувати у блоці «постійне ближнє світло», тоді фари й габарити вмикатимуться при запуску навіть із ручкою світла в нулі, але світитимуть у будь-який час доби.
- Регулювання кута фар: стандартна методика через екран. Виміряти висоту центрів фар від підлоги, провести лінію, а на 65 мм нижче другу, поставити регулятор корректора в положення мінімального завантаження. Інший учасник нагадав, що на фарі нанесено 1%, 1,2%, 1,5%: це співвідношення зсуву межі променя від висоти центру на стіні. На відстані 10 м при 1% промінь має бути на 10 см нижче центру.
- Корректор фар: у салоні при обертанні чути моторчики, а фари не рухаються, фари задерті вгору, а ліва ще й убік. Майстер на СТО нічого не зміг зробити. Питання, чи можна замінити тільки корректори, лишилось без відповіді.
