Три смужки (Adidas) на панелі Smart: причини і що перевіряти

Три горизонтальні смужки замість літери передачі на індикаторі Smart власники називають «Adidas». Це не діагноз, а повідомлення, що блок керування коробкою (Softouch або Softip) не розуміє, у якому стані зараз коробка, зчеплення або актуатор. Причин може бути чимало, і форум розходиться в думках, з чого починати. Нижче випадки, де причину знайшли, і порядок перевірки, який повторюється у майстрів.

Що це може бути

Майстри на форумі називали кілька груп причин. Часто за ними стоїть проводка. Спеціалісти радять шукати її в такому порядку:

1. Проводка моторного відсіку. Вона йде з блока керування двигуном на повітряному фільтрі (нижній роз’єм) по двигуну й коробці, один роз’єм заходить у салон, до блока під сидінням водія. Оглядати треба на перетертість, особливо гілку, що йде вниз від блока до коробки й актуатора. Найнадійніше прозвонити кожен провід. Один з майстрів порадив замінити всю гілку проводки: на розборках її знайти нескладно.
2. Роз’єми на мозку (на повітряному фільтрі) і на всіх датчиках коробки: достатньо одного загнутого піна, щоб шукати проблему довго.
3. Блок під сидінням водія: перевірити контакти всередині й зовні на окислення.
4. Актуатор зчеплення і сама коробка.
5. Зчеплення й вижимний підшипник.
6. Адаптація коробки (її виконує Star).

Порядок, за словами майстра, не принциповий: діагностика, адаптація, перевірка проводки, відповідність коробки. Для тих, хто не знає цього слова: Star це жаргонна назва мерседесівської системи діагностики, і краще їхати на СТО, де вона є, ніж гадати.

Випадки, де причину знайшли

• Обірваний тонкий зелений провід. Трансмісія Softouch, три смужки, двигун не заводиться, помилки P2035 («адаптація датчика кута повороту») і P2036 («адаптація інкрементного датчика»). Після діагностики машина вже не заводилась. Замінили датчик кута на КПП, помилки лишились. Проводку від датчика й актуатора до блока перевірили, нібито все гаразд. Розібрали двигун вибору передач: щітки нормальні, датчик при обертанні змінює опір від 1,2 до 5 кОм. Потім знайшли перебитий тонкий зелений провід, відновили. Помилки лишалися, бо під час попередньої спроби адаптація обірвалась на 30%. Після нової повної адаптації все запрацювало. Майстер з форуму зазначив, що після відновлення проводу адаптацію треба робити заново.
• Зламана засувка на роз’ємі. Власник дизеля: спершу раптові зупинки двигуна, раз виринув check engine, потім з’явився Adidas, який лікувався перезапуском, а потім машина стала намертво з миготінням і писком. Вдома він від’єднав гребінки проводки від блока керування двигуном і побачив зламану засувку на нижній гребінці. Відтягнути її до повного звільнення роз’єму складно, заважає впускний колектор. Наприкінці теми він ішов перевіряти проводку далі за порадою майстра, фінал невідомий.
• Погана пайка на платі блока запобіжників (Roadster 2003). Симптом інший: одна смужка замість передачі, глохне на ходу або на світлофорі, може пройти через кілька секунд чи хвилин. Спершу знайшли і замінили перегорілий запобіжник вентилятора радіатора, проблема зменшилась, але лишилась. Помилки B1022 (час очікування перевищено) і B1020 (не отримано повідомлення CAN). Виявилось, що погана пайка на платі блока запобіжників, і допомогло просте перепаювання. На родстерах, за порадою іншого учасника, також варто зняти чорну коробку з запобіжниками під трапецією склоочисників (спершу скинути клему акумулятора, роз’єми CAN-шини мають особливу засувку) і подивитись, чи немає вологи або окислів на останніх двох роз’ємах.
• Скидання адаптації після того, як на СТО знімали клеми акумулятора. Власник отримав три смужки, електрик за півгодини «перепрошив» коробку за 150 гривень. Майстер на форумі заперечив: правильно казати не перепрошивка, а адаптація, це все одно що накачати колесо й назвати це перепрошивкою колеса. Сам електрик пояснив, що блок перестав розуміти, як і коли перемикати передачу, і його заново запрограмували обладнанням для Mercedes.

Коли причина в актуаторі або зчепленні

Власник дизеля розповів, що після тривалої їзди на світлофорі не рушає, ніби увімкнулась нейтраль, потім заглушує мотор, машину ледве смикає, при увімкненні заднього ходу смикає сильніше, і зрештою з’являються три смужки. Вистоювання 15 хвилин допомагає. Так він їздить вже рік. Актуатор йому адаптували на сервісі, потім замінили на б/в, проблема повернулась і частіше в спеку. Майстри порадили таку послідовність:

1. Зняти актуатор і подивитись, чи не було удару знизу, прочистити його й змастити.
2. Перевірити, де знаходиться вилка зчеплення, і подивитись, чи не продавлений отвір у вилці вижимного, той, у який тисне актуатор.
3. Встановити актуатор на місце за слідами болтів на ньому: за словами одного майстра, цього достатньо, налаштування збережеться. Інший майстер додав, що якщо виставляти зовсім точно, то це десяті частки міліметра на всіх трьох болтах, але для практики цього не вимагається.
4. Навчити коробку Starом. Якщо після цього не поїде, можна спробувати присунути актуатор ближче до вилки. Якщо поїде, це аварійний режим, і зчеплення доведеться міняти.

Практична деталь про болти: актуатор тримається на трьох болтах. Лівий (за ходом машини) має наскрізний отвір у корпусі коробки й любить закисати намертво. Якщо його зламати, доведеться висвердлювати. Інший майстер зазначив, що в нього закис середній, найглибший, і ставити звичайну голівку на 8 у цьому разі ризиковано. Для болтів потрібна голівка «зірочка» (E10) або, за запасним варіантом, звичайна на 8. Перед відкручуванням обприскайте WD-40 і постукайте по болтах через голівку. Якщо не йде, не форсувати, а знову обприскувати й стукати. Власник, що пробував це вперше на узбіччі, витратив дві години, бо у нього не було потрібної голівки. Чим закінчилось, він не повідомив.

Зчеплення на Roadster 2004 року з пробігом 130 тисяч. Симптоми: до 80 км/год все добре, понад 80 обороти набираються ривками, на 110-120 км/год вилітають три смужки, передачі не вмикаються, мотор працює. Після зупинки і перезапуску через 15-30 секунд знову нормально. Електрик після комп’ютерної діагностики сказав: зчеплення зношене, на великих швидкостях диск прослизає, блок збивається й вимикає коробку. Він запропонував або комп’ютерне перенавчання зчеплення, або новий комплект. Власник боявся, що «налаштування» можуть взагалі заблокувати коробку. Порада форуму: перевірити зчеплення можна просто. Затягнути ручник і спробувати рушити з місця: у справного зчеплення двигун намагається заглухнути й машина помітно «присідає». Також заглянути у список помилок, бо без них гадати важко. Інший учасник припустив датчик швидкості колеса або тріснуте кільце ABS.

Схожа історія: у пробці і на світлофорі висвітились три смужки і знак оклику, після перезапуску все нормально. У Автодоці Star показав P1703 M18, майстер поставив актуатор з іншої машини, перевірив проводку й блок керування під сидінням, сказав, що, можливо, винне зчеплення. Помилка повторилась. Порада учасника: це може бути не тільки зчеплення, а й вижимний підшипник, тому розумно міняти обидві деталі й забути на пару років. Автор вагався, бо ця помилка за описом ведуть на актуатор, а переставлений працюючий актуатор не допоміг.

Випадки без фіналу

• Дизель 2003 року: взимку проблеми з ABS (горів трикутник, скрипіли колодки), потім на тепло все закрилося. Після калюж скрипіли колодки, а через кілька днів у гаражі з’явились три смужки, двигун не заводився. Коли спробував скотити машину, вона не поїхала (ручника не було), скрип був жахливий. Майстер відповів: тільки несправність коробки і зчеплення, перевіряти потрібно цілісність проводів до роз’ємів, у тому числі закритих трубками, і їхати на Star.
• Smart 0.6 2001 року, на ходу заблимала панель із усіма лампами включно з тиском масла, дружина заглушила, і три смужки, стартер не крутить при тому, що паливний насос качає, а реле стартера клацає. Блок під сидінням мав сліди окислення, його почистили, зміни не було. Питання, як перевірити актуатор, лишилось без відповіді.
• Smart 0.7 450: змінили майже все, ставили іншу коробку й зчеплення, перебирали проводку, блоки керування, обидві СТО не знайшли причини. Порада Sergey_KIEB: прозвонити кожен проводок і замінити всю гілку моторного відсіку. Автор вирішив чекати нову проводку.
• Smart 2003: три смужки сама виникають на зупинці, перезапуск допомагає, при увімкненні запалення чути скрегіт між сидіннями, при вмиканні нейтралки стукіт. Майстри відповіли, що двигун тут ні до чого, проблема в зчепленні, актуаторі або коробці.
• Три смужки, які вилітають тільки при перемиканні з третьої передачі (на четверту чи другу), при гальмуванні стукіт. Відповіді в темі немає.
• Три смужки після різкого проїзду рейок: двигун на нейтралі працює, а при вмиканні A чи R горить N і чутно «тик-тик-тик». Один учасник порадив подивитись, чи не пробитий провід лямбди на алюмінієву балку під бампером, зазирнувши з правого боку між заднім колесом і бампером.
• Помилка P2034 (зламана куліса вибору передач у салоні), яка закінчилась проводкою. Автор написав: Adidas це здебільшого проводка або зчеплення з актуатором, їх перевірити простіше, ніж розкидати всю машину.
• Коробка у стані «несправність під час адаптації»: адаптація клацає 5-8 секунд, потім ще пару хвилин і завершується з помилкою, хоча актуатор, датчик передачі й мотор поставлені з працюючої машини, а проводка цілу. Фінал невідомий.

Як діяти, коли смужки з’явились

• Заглушити двигун, зачекати 15-30 секунд і завести. Часто смужки зникають, але це не лікування, а привід діагностувати.
• Їхати на Star, не гадати. Шукати СТО, яке вміє працювати з коробкою Smart.
• Попросити роздрукувати або прочитати вам список помилок.
• Коли ремонт з’ясовує проводку, після будь-якого відновлення або заміни датчика і актуатора обов’язково виконати адаптацію коробки.