Якщо у Smart гасне панель, спалахує лампа акумулятора або машина просто не заводиться після стоянки, винуватцем може бути акумулятор, генератор або невидимий споживач струму. Нижче зібрано, що перевіряти і чим закінчились реальні історії власників.
Акумулятор: коли міняти і як перевіряти
Правило від одного з форумчан: якщо акумулятор старший за 5 років, його можна міняти без вагань. Навіть якщо основна проблема була не в ньому, покладатись на нього не варто. Щоб точно знати стан, перевіряють реальну ємність спеціальним приладом (тестер акумуляторних батарей, який за ціною недорогий і часто вміє перевіряти генератор і бортову мережу) або підручними засобами з вольтметром.
Показовий приклад: власник побачив, що рідний акумулятор 2009 року, перевірив у сервісі (мертвий), замовив новий. Старий підключив лише для того, щоб поставити машину на місце. Після першого повороту ключа частина електроніки не запрацювала: бортовий комп’ютер, фари й поворотники мовчали, хоча машина заводилась, їхала, працювали склопідіймачі, світло в салоні й музика. Відповіді в темі не було.
Smart 451 з MHD: потрібен AGM
Майстер порадив: у MHD (система старт-стоп) свій акумулятор з технологією AGM, на ньому так і написано. Вказаний типорозмір: 60 А·год, висота 190, ширина 175, плюс справа, бренд за гаманцем. Звичайний акумулятор на MHD зазвичай не живе довше року-двох. Окремо майстер радить вимикати ЕКО після кожного запуску двигуна: система слабке місце цих Smart, ремонт дорогий, економії не дає. Інший власник розповів, що рідний акумулятор пропрацював п’ять років у першого господаря й ще пів року в нього, а потім став туго заводитись на холодну. Два роки тому він поставив Varta Silver Dynamic і написав, що заводиться ідеально навіть при -20, і літом після трьох тижнів простою завівся так, ніби заглушили годину тому.
Напруга зарядки
На заведеному двигуні має бути 14-14,3 В. Просідання до 13 В допускається на холостому ходу при великому навантаженні (фари, обігрів скла, піч), але при додаванні обертів напруга має повертатись. Панель, що тухне, майстер назвав явною ознакою зникнення заряду або втрати контакту. Перевірка: виміряти бортову напругу прямо в прикурювачі в момент, коли панель гасне. Якщо там 12 В і нижче, або напруга стрибає до 14, то знімають генератор і везуть на реставрацію. Якщо на корпусі генератора з обох боків видно тріщини, його можна викинути й замовляти новий. В усіх інших випадках (так буває найчастіше) генератор піддається відновленню.
Окремий випадок на 451 MHD. Власник їздить із вольтметром у прикурювачі і через OBD (ELM327). Після зняття клем напруга почала просідати до 12 В. Далі картина повторювалась кілька днів: вранці 20 хвилин на ходу напруга близько 14 В, потім падає до 12,5-13, тримається 5-10 хвилин і знову різко 14. На СмартUA майстер переконав його, що це нормальний алгоритм, який не допускає перезаряду акумулятора, і навіть показав датчик напруги на акумуляторі, за сигналом якого блок вимикає зарядку. Інший учасник форуму, навпаки, стверджував, що режимів вимкнення зарядки через повний заряд просто не існує, і радив перевірити все, що знімалось, відпустити, потрусити й знову затягнути клеми. Хто правий щодо 451 MHD, з теми встановити не вдалось. Інший форумчанин вважав, що такі «гойдалки» зазвичай означають зношену або завислу щітку реле-регулятора генератора, а сам генератор при цьому живий.
Що робити, коли акумулятор садиться за кілька днів
Власник Smart Pulse: якщо їздить щодня, все нормально, а після 2-3 діб стоянки акумулятор сідає. Електрик виявив струм витоку 0,65 А: цього, звісно, забагато. Що радили:
- Спершу оглянути машину на нештатних споживачів. Це може бути що завгодно, чого не ставили з заводу: від діодної лампочки чи стрічки до захованого GPS-трекера або сигналізації. Підключатись такі пристрої можуть будь-де, від клем акумулятора до заднього склоочисника.
- Відключення блока з кнопками обігріву (трикутник) нічого не дасть, це лише кнопки.
- Вимикати запобіжники по черзі й міряти струм. Постійно запитані тільки 10, 13, 14, 15, 16. Власник уже зробив це за відео, струм не змінився, змінювався лише стрибками 0,65-0,69 А кожні 20-30 секунд.
- Фінал: «Справа була в генераторі». До генератора підходять два клеми й три дроти. Один дріт, який з’єднувався з білим, виявився під постійною напругою, бо йшов зі стартера з плюсової клеми. Власник відключив цей третій провід від генератора, заізолював, і споживання зникло. Який із проводів, чорний чи коричневий, він уже не пам’ятав.
Як відрізнити акумулятор від витоку: зарядити акумулятор, зняти клеми, дати відстоятись кілька годин, виміряти напругу, через добу-дві виміряти знову. Якщо навіть без клем акумулятор сідає, його в утиль. Якщо ні, значить, його розряджає споживач в авто. Для цього візьміть недорогий цифровий мультиметр.
Генератор: діагностика
Власник 0.6, в якого акумулятор на повному заряді тримається годину, потім блимає вся панель і машина глохне, а лампа горить навіть на зарядженому, почув від SMARTDOC такий порядок:
- Перевірити всі силові клеми: плюс і мінус на акумуляторі, мінус на «капсулі» (силовий каркас Tridion), зв’язок капсули з двигуном у моторному відсіку. Силовий кабель двигун-капсула видно, якщо нахилитись до вентилятора інтеркулера.
- Знімати генератор: у такому віці він зазвичай вмирає весь, не лише регулятор. Часто ремонт коштує стільки ж, скільки новий. Тріщини на корпусі означають, що ремонтувати вже нема чого.
- Перед покупкою нового з’ясувати тип: «некерований» (тільки силовий провід) або «керований» (ще й тонкий білий провід управління на третю клему).
Майстер також застеріг: самостійно перевірити регулятор «на коліні» не вийде. По одному з двох проводів іде LIN-керування генератором з блока керування двигуном, його не симулювати. Тому відданий у профільну майстерню генератор там і перевірять, і регулятор підберуть. Реле-регулятор «наосліп» купувати невдячна справа.
Неоригінальний генератор
Власник 450 2002 року вибирав між аналогами KRAUF ALE1734UX і WAI 23001N замість оригінального 0002801V006. Відповідь SMARTDOC: третя клема (середня) не використовується ніколи. Тонкий дріт з двох це керування напругою (блок двигуна спілкується з генератором по ньому), це не те саме, що збудження. Проблеми з неоригінальними бувають через те, що в деяких внутрішнє живлення регулятора зав’язане і на цю клему. Симптоми: при запуску «відпадає» дросель, машина не слухається педалі газу й ще різні фокуси. Це можна виправити всередині генератора.
Історія з іншого боку: власник під час зняття генератора знайшов, що один із проводів прикручений гайкою, а другий просто теліпається, і питав, куди його підключити (за схемою два варіанти). Генераторник порадив подати напругу і перевірити, чи йде на цей дріт напруга: якщо так, то на клему 1, якщо ні, то на 2. Напруги не було. Власник підключив на 2, зібрав, завів, і двигун заглох через 3-4 секунди. Що було далі, у відповіді обрізано, тому фінал невідомий.
Історії, що закінчились без діагнозу або з поломкою
- CDI: за 30 км від дому засвітилась лампа акумулятора, власник заглушив двигун, і він більше не завівся (прикурювали). Решту шляху їхав без світла. Напруга стрибала між 12,5 і 13,5 В, потім падала до 11,5. Лампа на панелі не горіла, діагностика генератора не показувала. Sergey_KIEB порадив стандартне: перевірити контакти акумулятора, масовий кабель на кузові, косичку між кузовом і двигуном та силовий плюс на генераторі, а сам генератор віддати профільникам. Автор уже все це перевірив, навіть акумулятор змінив. Результат не відомий.
- Лампа акумулятора, потім згасло світло, а в кінці індикатор передачі показав три смужки. Після перезапуску все відновилось. Іншому власнику з схожими симптомами змінили акумулятор «даремно»: проблема була в генераторі, десятирічний акумулятор міг ще їздити.
- Ремінь генератора оплавився й порвався, залізши під ремінь кондиціонера, а машина заглохла. Причина: генератор заклинило через тріснутий корпус. Новий і б/в різнились у ціні утричі, і власник питав про доцільність б/в: чіткої відповіді в темі я не побачив.
- Smart 450 1999 з розібраним двигуном, зібраний з відео: генератор з розборки не дає заряду. Відповідь в темі відсутня.
Взимку: зняти акумулятор і замкнути машину
Якщо акумулятор вимагає зарядки вдома, а машина має при цьому бути замкненою, єдиний варіант від Sergey_KIEB: скласти праве сидіння, пірнути через багажник до акумулятора, попередньо замкнувши двері зсередини кнопкою, і витягти його назовні. Багажник має відкрити знадвору хтось інший, попередньо перевіривши, що механічний замок працює і ключ підходить. Установка: відкрити механічним ключем багажник і відчинити праві двері зсередини, далі стандартно.
Питання власника Smart 1998 року, чи розблокує машина двері при розрядженому акумуляторі і чи можна тримати акумулятор на морозі всю зиму, в темі відповіді не мало.
