Дешевий адаптер ELM327 за 5 доларів з Али привабливий, але для Smart він корисний лише частково. Нижче зібрано те, що власники змогли з ним зробити, і що доводиться залишати діагностичному комп’ютеру Star.
ELM327: що він показує і де підводить
Загальна думка форуму така. Протокол OBD введено для обслуговування за вимогами екології, тому можна розраховувати лише на параметри, передбачені нормами Євро-2 і Євро-5. Специфічні функції виробники в OBD не закладали, а внутрішньофірмові помилки ELM не розшифровує, хоча може прочитати. Спалити електроніку Smart адаптером, який зібраний нормально, не можна.
Що показували власники:
- Дизель 451 CDI 2007 року (тахометра в ньому немає): через ELM327 і додаток Torque видно оберти й температуру охолоджувальної рідини (робоча близько 84 градусів). Миттєвої витрати немає, середня показує 14-17 л/100 км, а з увімкненим кондиціонером нібито 8, тобто даним про витрату вірити не варто. Протокол у цьому випадку KWP2000. Torque показував завищену витрату на 2-3 літри.
- Інший власник: через Torque Pro витрата виходила завищеною, через HobDrive заниженою. Пробіг на залишку палива Torque показував «900-1000 км», що явно потрібно калібрувати.
- Один з користувачів перевірив адаптер на трьох поколіннях Smart і зробив висновок, що працює він лише на машинах після 2008 року, а на старіших показує 25-30% помилок від фактичних. У реальному часі лише три показники (температура, оберти і ще один), ні залишку палива, ні витрати. Він сказав, що сенсу не бачить. Інший зазначив, що на Smart City 0.6 2000 року адаптер з’єднується нормально, але корисного він для себе не знайшов.
Не підключається
- Власник Smart Cabrio 2000 року отримував «немає підключення до ЕБУ». Власник 451 відповів, що перепробував кілька сканерів, два телефони і планшет, а нормально запустився лише третій адаптер. Ті самі три адаптери в різних поєднаннях з різними телефонами то запускались, то ні на машинах знайомих (VW, Honda, Chery). На його 451 підключився лише один з випробуваних. Висновок: якщо ви користуєтесь китайським «синеньким» ELM327, проблема найімовірніше в самому адаптері. Програма, якою він читав показання на Android, HobDrive (урізана демо-версія, йому вистачило).
- Власник 0.8 CDI 2001 року: адаптер за 120 гривень не відправляє навіть простих команд (0100, ATZ). Програми або не бачать адаптера, або Torque пише, що ЕБУ знайдено, але він не підтримує команди. Він підозрював блокування ЕБУ в дизелів до 2003 року, але документації так і не дочекався. Результат невідомий.
- Дизель 2007 року: ELM не підключається до жодного з телефонів Bluetooth, пише «неправильний пароль», хоча сам адаптер видно. Інколи (у 10-15% випадків) зв’язок виникає, але проблема повторюється. На інших машинах з тими самими телефонами все стабільно, перевірено на двох адаптерах. Причину не знайшли.
Star Diagnosis
Star (на форумі «старуха») це мерседесівська діагностика, без якої не обійтись при прив’язці ключів, адаптації коробки, перегляді реальних помилок блоків, активації функцій. SMARTDOC зауважив: Star покаже помилку, але текст на кшталт «принятий код радіоключа поза діапазоном розпізнавання» сам по собі нічого не пояснює, і вимагати від нього «викиньте ключ» не можна. Тож інтерпретація потрібна майстру.
Загальні факти про альтернативи. Мультимарковий Delphi DS150E, за словами gobook, дає стандартну діагностику «так-ні», перегляд параметрів у реальному часі, скидання сервісних інтервалів, незначні налаштування, а при наявності схем і досвіду можна робити й ремонт. Прив’язку ключів він не робить: це робота для Star. Послугу встановлення софту (DAS, WIS, EPC, Xentry, Vediamo) на комп’ютер пропонували за 150 доларів і 5 годин, але це оголошення, а не перевірені дані.
Star «осліп»: випадок
Smart Cabrio 2003 року 0.7. Star пише «немає зв’язку з блоком керування, живлення низьке або блок лівий». Симптоми: їхав, загорілась лампа генератора, зупинився, заглушив, більше не завівся, на панелі одна смужка. Через годину завівся, доїхали до гаража, і почалось: то склоочисники самі по собі, то сигналить, то знову не заводиться, нарешті відв’язався ключ. Генератор і справді не давав належної напруги. Майстри вказали на SAM: часто таке буває, коли «мозок» залило водою через протікання лобового скла, тоді вмикається саме по собі й не вмикається те, що вмикаєш. Лікують або міняють блок. В одному випадку допомогло ретельно протерти плати й просушити блок, але тільки в одному. Блок знаходиться під кермом: відщелкнути задню частину, трохи спустити, передню потягнути вгору й зняти, відключити всі планки проводів. Усередині плати стопкою, з’єднані шлейфами.
Подібні свідчення з форуму: блок ESP по CAN не хотів «дружити» зі Star, і допомогла сушка солоних відкладень. Далі всі роз’єми обробили, і досі нормально. Інший майстер знайшов усередині блока «біло-сіро-зелену шубу», допомогла хімчистка плат і контактів.
