Заводський регламент і реальність у Smart розходяться, і форум розділений на два табори: хто їздить за мануалом, і хто міняє масло в три рази частіше. Нижче те, що відомо про інтервали, масло, паливо й підготовку до зими, з поясненням, на чому тримаються різні думки.
Інтервал заміни масла
За інструкцією, заміна масла і фільтра раз на 15 тисяч кілометрів. Лічильник «до наступного ТО» рахує зворотно 15 000 км або 365 днів, що настане раніше. Власник нового Smart 453 повідомив, що лічильник показав «ТО через 10 днів», хоча до цього писав «через 9000 км»: пройшов рік з останнього ТО. SMARTDOC пояснив: це лише рекомендація, і нічого страшного, що лічильник дорахував до нуля. Треба записатись на найближчий вільний день, а не тиснути на сервіс.
Майстри Smart-сервісів, зокрема Sergey_KIEB і Klaptar, радять змінювати масло раз на 5 тисяч кілометрів. Klaptar: ідеально масло з допуском MB 229.51 в’язкістю 5W30 або 5W40, але головне інтервал. Якщо міняти раз на 15 тисяч, як приписує завод, мотору буде погано. Аргументи: у місті, пробках і з прогрівами масло працює гірше, ніж у трасовому режимі (mm_osman: навіть на великих двигунах дизельний інтервал вдвічі коротший), а якість палива і масла у нас не така, на яку розраховував виробник. Один власник відповів: Mercedes розрахував 15 тисяч, у нього більше досвіду, і він не бачить сенсу вигадувати власні інтервали. Власник дизеля 2001 року, що тримався 15 тисяч, дійшов до 373 тисяч кілометрів і не доливав масла між замінами, але потім мотор вийшов з ладу.
Альтернативний спосіб рахувати: за моточасами. Один учасник пише, що у звичайному двигуні масло міняють через 300 моточасів, у турбованому через 250, у високонавантаженому турбованому через 200, і радить для Smart 200 на турбо і 250 на атмосферних. Моточаси він рахує так: обнулити середню швидкість у бортовому комп’ютері після заміни, запам’ятати одометр, і ділити пробіг на середню швидкість.
Мінералка чи синтетика
Тут дискусія затята. vova13 вважає, що синтетичні масла «кладуть кільця» і засмічують мотор, а мінеральні (він їх використовує) цього недоліку майже позбавлені, тому в 450 основна причина масложору це закоксовування маслознімних кілець через синтетику на кшталт 5W-40 і подовжені інтервали. Свої висновки він підтверджував історією зі знайомим, чий VW Caddy на допусках «ліг» кільцями на 65 тисячах. Sergey_KIEB відповів, що ці доводи не підкріплені експертизою і що не варто за кожного зручного випадку звинувачувати синтетику, а порівнювати вантажні дизелі на мінералці зі Smart (маленький трициліндровий турбомотор) некоректно. Кожен учасник підтримує свою позицію. З практики: більшість власників Smart у цих темах використовують синтетику 5W30 або 5W40 з допуском MB 229.51 і міняють частіше.
Окремий випадок: дизель 450 на 300 тисячах кілометрів, у якого за 40 тисяч пробігу тричі вмирала ведена зірочка ланцюга масляного насоса (лампа масла блимала при запуску), хоча масло міняли кожні 5000 км (Fuchs Titan 10W-40). Власник хотів спробувати на зиму інше масло. Sergey_KIEB порадив шукати механічну причину (задири в шестернях насоса, неправильна установка ведучої шестерні), а не зводити все до масла. Власник відповів, що під час розбирання зносу й задирів не було, і суперечка лишилась без висновку.
Як міряти рівень
Щуп Smart занурюється під кутом приблизно 45 градусів, тому показання з двох боків різні, а правильний рівень десь між ними. SMARTDOC: найточніше витягти щуп, протерти, вставити назад, почекати 30 секунд і лише потім діставати. На червоній пластиковій частині бензинового щупа написано 0,7 L: стільки масла вміщується від нижньої до верхньої позначки решітчастої зони. Цифри «2» на щупі бути не може. Іншому власнику рекомендували тримати рівень посередині щупа.
Охолоджувальна рідина
Sergey_KIEB: зелений антифриз можна змішувати із синім, рожевий із червоним, але ці дві групи між собою змішувати не можна. Концентрат розводять 1 до 1 дистильованою водою. Якщо рівень трохи впав (википіло) і ніде не тече, можна просто долити дистильованої води, бо википає саме вода. Тосол не змішувати з антифризом, і взагалі краще не використовувати.
Підготовка до зими
Базовий перелік, який склав Nazaroff: зимова гума (шипована чи ні залежить від зими, але навіть у м’яку зиму не їздити на літній), перевірити густину антифризу ареометром, акумулятор (старий, що справлявся влітку, може підвести з холодами), залити в бачок омивача незамерзайку. Інший учасник нагадав: гальмівну рідину міняти раз на два роки незалежно від пробігу, бо вона гігроскопічна. Також він розкритикував типовий список із вазівських часів: захист кузова мастикою, силіконові проводи не ламаються. Ще порада із клубного досвіду: перед морозами змащувати тросики дверних ручок і замінити батарейку в ключі, а то після змащення або відключення акумулятора ключ може показати 9 миготінь поворотників.
Яке паливо лити
З мануала: безсвинцевий бензин мінімум 95 за дослідницьким методом (EN 228). Якщо 95 немає, 91 допускається, але лише в крайньому разі: він може знизити характеристики й збільшити витрату, а при перевезенні важкого вантажу пошкодити двигун.
- Спиртовий бензин. Sergey_KIEB вважає його небезпечним: вважає, що спирту в нашому паливі в рази більше за допустимі 5%, і бачив, як такий бензин кристалізується на штуцерах бензопроводів. vova13 заперечив, що весь товарний бензин вже містить близько 5% спирту, а «спиртовий» продають із 30-40% і октаном не менше 97. Він сам лив лише його пів року, мінус один: спирт промиває систему й може забити бензофільтр, якщо бак брудний. Інші учасники мали гірший досвід: один власник другої машини на БРСМ і спирті довелося замінити лямбда-зонди й прочистити паливну. eleter зазначив, що труба після 500 км на спиртовому бензині лишилась чистою, а від звичайного вкривається сажею. Які наслідки для двигуна, сказати не взявся.
- 98 і 100. Sergey_KIEB: для таких «ніжних» моторів 98+ це смерть: швидкість згоряння вища, температура згоряння вища, капремонт значно наближається. Переплата не перекриє мізерну різницю у витраті. .:Igor:. вважав, що виробник рекомендує не нижче 95 Premium, а 100-й Mustang насправді нова назва 98-го і давав лише трохи швидшу відгукуваність і дещо меншу витрату.
- Порівняння станцій: smartcat двічі порівнював на трасі в схожих умовах: на WOG 95 Євро-5 звичайний рев мотора став помітнішим, тяга впала, Mustang теж ледь дав прибавку, а після OKKO 95 Pulse «машинка полетіла». Інший раз залив Glusco (мозирське походження) і теж «полетіла».
- Газ: Luchik поставив ГБО 4 покоління, балон 20 літрів (влазить 18), витрата по місту 6, по трасі 5-6. Найскладніше було знайти майстра, який візьметься за Smart (об’їхав 6-7 контор).
Дизпаливо
Досвід власників 2014 року: Andrew B найкращим за співвідношенням ціни, якості й пробігу вважав OKKO Pulls, а UPG (Мозирський НПЗ) давав витрату 4,3 л/100 проти 4,5 в OKKO за нижчою ціною. vitalkovel вважав однаковими UPG і Укрнафту, а Shell Nitro+, WOG Mustang і Укрпетроль давали бадьоріший розгін. Однак на UPG у нього був випадок: після заправки на 200 гривень він проїхав кілометр і заглох (три смужки, мигтіння нейтралі, Check Energy), насилу завівся, діагностика показала низький тиск палива, і сказали, що погана солярка залепила фільтр. Два конкретні тести витрати: konop на дизелі в Києві порівняв три марки (WOG звичайний, WOG Mustang+, Socar) і найбільшу витрату 4,17 л/100 км показав Socar.
Заправка до повного бака
Власник CDI, який любить повний бак, бо так складніше обдурити, розповів, що заправник продовжував доливати, поки з-під машини не потекло паливо. Пізніше перша точка індикатора рівня погасла вже через 140 км. Причина питання в темі лишилась без відповіді.
