Тут зібрано, що буває з приладовою панеллю Smart: вона гасне на ходу, показує температуру у Фаренгейтах і пробіг у милях, губить залишок палива в літрах, бреше покажчик палива чи термометр, зависає тахометр, годинник іде назад, не світить підсвітка. Більшість таких збоїв лікується налаштуванням через Star, чищенням контактів або пайкою, але повне згасання панелі на ходу буває ознакою перезаряду від генератора, і тоді машину треба показати електрику. Про те, як працює залишок палива і що вважати нормою, теж є окремий розділ.
Панель згасла повністю
Після зняття панелі
Власник зняв приладову панель, щоб зняти накладку торпеди, а після встановлення панель не подавала ознак життя: ні індикаторів, ні підсвітки, ні пробігу. Машина заводилась, решта електрики працювала, але передачі не вмикались. Без приладової панелі Smart не поїде. Майстер нагадав, що роз’єм на панелі не можна просто вставити: у нього є поворотний на 90 градусів важіль із защіпкою. Тут роз’єм був підключений правильно, і допомогла лише заміна панелі: щось вигоріло на платі. Клему акумулятора перед зняттям власник не знімав, і учасники форуму радять робити це завжди.
Нову панель треба прописати через Star, інакше при заведеному моторі замість пробігу будуть прочерки. Там же активують показ температури і залишку палива в літрах.
Гасне на ходу: перезаряд
У власниці панель на ходу то гасла, то загоралася, пищала коробка з помилкою, з’являвся Adidas, згодом засвистів ремінь. Майстер одразу порадив перевірити клеми акумулятора і виміряти напругу, коли панель гасне, і підозрював генератор. На сервісі спершу знайшли вологу і окислені контакти в блоці під сидінням, почистили їх, і Adidas зник. Але панель продовжувала гаснути. Вольтметр на акумуляторі показав 14 В при вмиканні запалювання, а в момент, коли панель гасла, 17,6-17,8 В. Винне було реле-регулятор генератора. Генератор відремонтували, замінили ремінь, а заодно помпу і термостат, які теж виявилися зношеними.
Майстер окремо наголосив: блок під сидінням до генератора стосунку не має, на роботу генератора в Smart впливають лише силові кабелі і клеми. Їздити з такою несправністю означає їздити на акумуляторі, а перенапруга шкодить електроніці.
Фаренгейти, милі і зник залишок у літрах
Після розряду або відключення акумулятора злітають кодування приладової панелі. Типова картина: температура за бортом у Фаренгейтах і зникає показ залишку палива в літрах. Майстер заспокоює: нічого страшного, кодування виправляють через Star у розділі комбінації приладів, і робота займає близько 15 хвилин. Сам ви цього не зробите. Один майстер радив за потреби видалити і знову додати обладнання в спецфункціях у режимі розробника. На машинах до 2003 року, за словами учасника форуму, активація залишку в літрах складніша.
Через це ж майстер не радить відключати акумулятор без особливої потреби.
Окремий випадок з мілями. Покупець 450 2002 року помітив на дисплеї 130000 і напис MILES, хоча спідометр у кілометрах, а температура у Фаренгейтах. Майстри пояснили: панель перемикається на милі через Star, а 130 тис. миль це близько 208 тис. км. Перемикання дешевше, ніж скрутка, і покупець не одразу розуміє, який насправді пробіг. Перескок на милі буває й після відключення панелі, але при простому відключенні акумулятора на милі панель, за досвідом майстра, сама не перемикається. Тож милі на дисплеї варто вважати приводом перевірити пробіг уважніше.
Як працює залишок палива
- Відлік залишку в літрах починається, коли блимає значок колонки: це близько 5 л. Нижня поділка ще світиться приблизно до 1 л. Після згасання останнього сегмента власники проїжджали ще 30-35 км.
- Показання 0.0 не означає сухий бак: там ще 2-3 л. Майстер якось проїхав після 0.0 ще 35 км трасою, але радить так не робити: на ухилі машина може заглохнути.
- Цифри приблизні. На ухилі можна побачити і 6-8 л, а після заправки цифри інколи кілька днів поступово ростуть. Звинувачувати в цьому заправку не варто.
- Поділки гаснуть нерівномірно. В одного власника перша зникає через 75-90 км після заправки під горловину, наступні приблизно через кожні 50 км, остання через 20-30 км. В іншого перша тримається 130 км.
- Бак дизельного 450 лише 22 л. Власник, якому при показі 0.5 л у бак «влізло» 23 л, на думку майстра, отримав недолив.
- Якщо дизель усе ж заглух без палива, учасник форуму пояснює: у баці стоїть насос, тож після заправки досить кілька разів увімкнути запалювання, і машина заведеться. Насосам це все одно не корисно.
- Цифри після заправки на бортовому комп’ютері новий власник прийняв за зниклу витрату палива. Насправді це і є залишок у літрах.
Покажчик палива бреше
- Після сильних морозів покажчик почав брехати: на останній поділці власник проїхав 270 км замість звичних 370-400, а в бак влізло 12 л замість 17-19. Згодом усе виправилось само. В іншого власника після відключення акумулятора поділки стрибали від однієї до п’яти. Майстер вважає, що датчик зазвичай сам «одужує», а інший радив зробити введення в експлуатацію панелі через Star. Якщо не допоможе, перевіряють проводку від бака до блока керування двигуном: на 450, за словами майстра, саме блок двигуна розшифровує сигнал датчика і передає його на панель по CAN.
- На дизелі з повним баком на швидкості понад 100 км/год блимали всі поділки, а на 80-90 км/год переставали. Учасник форуму припустив підгнилий провід, який на швидкості «колбасить».
- Власник помітив, що покажчик почав брехати після заправки спиртовим бензином. Рішення він не знайшов.
Forfour 454: відома хвороба панелі
На Forfour 454 покажчик палива часто бреше, і майстри називають причиною пайку на платі приладової панелі. Учасниця форуму пояснює, що на 454 від датчика в баці до панелі йде один провід, тож варіантів лише три: датчик, провід або панель. У датчику стоїть підстроювальний резистор.
- Forfour 2004 року показував удвічі більше палива, ніж є, а з повним баком покажчик блимав. Коли машина стояла на сонці і салон розігрівався, показання ставали правильними. Інший власник з’ясував, що датчик дає 10-120 Ом, а панель адекватно показує при 30-400 Ом, і нижче 30 Ом блимають усі поділки, як при обриві. Пропаювання точок і доріжок не допомогло, прогрів плати феном допоміг на пів години. Панель, за його словами, знімається за 2 хвилини. Остаточного рішення ніхто не описав.
- Forfour 2006 року: покажчик почав показувати більше, ніж є, датчик замінили, але машина заглохла без палива при чотирьох поділках. Панель пропаяли, проте показання й далі стрибали. Чим закінчилося, невідомо.
Ставити панель від 451 на 450, за словами учасників форуму, не можна: у них різні роз’єми.
Термометр за бортом
Датчик зовнішньої температури стоїть зліва внизу спереду, біля радіатора. Що з ним буває:
- Показує завищену температуру. Якщо датчик випав і лежить ближче до радіатора, він бреше. Він має вставлятися в гніздо з помітним зусиллям, поки поясок на ньому не проскочить у корпус і він перестане бовтатися. Один власник чув при цьому тихе «цок», в іншого гніздо виглядало просто як отвір у пластику.
- Гниють дроти. Майстер пояснює, що вони часто чорніють усередині ізоляції, змінюється опір, і градусник бреше. Їх обрізають, поки не з’явиться мідь нормального кольору. Один власник знайшов тріщину в ізоляції, з якої висипався зелений порошок, зачистив дроти, і показання стали правильними.
- Показав -38, а за пів години зник зовсім: обрив дроту біля фішки датчика. Обрив дає -40, поганий контакт занижує показання.
- Щоб перевірити датчик, його можна позичити з іншого Smart. Так один власник з’ясував, що його датчик несправний, і замінив його.
- Учасник форуму радив як замінник датчик температури повітря від ВАЗ 2111 з таким самим роз’ємом, похибка, за його словами, близько 2 градусів. Такий самий датчик стоїть у впускному колекторі Smart за фільтром.
Не на всіх машинах термометр показує щось взагалі. Датчик зовнішньої температури був опцією, особливо для машин без кондиціонера. Якщо за лівою фарою немає двох дротів, що йдуть із загального джгута вниз уздовж лонжерона до радіатора, цієї функції немає. Якщо проводка є, датчик ставлять і активують через Star. Бувають машини, де датчик стоїть, а показ не активований.
Кнопка зліва на козирку панелі перемикає пробіги і температуру. Якщо при ввімкненому запаленні вибрати температуру, вона показуватиметься до вимкнення запалювання. Сніжинка на 451 попереджає про можливу ожеледь і загоряється при 3 градусах і нижче. В одного власника вона не з’явилася за всю зиму: функція просто не була активована.
Тахометр і годинник
Тахометр стоїть на нулі або зависає
- Спершу перевірте роз’єми: один ззаду спідометра, другий усередині самого тахометра.
- В одного власника стрілка не лягала на нуль, а згодом зависала на 2, 3 і 5 тис. об/хв: при наборі обертів реагувала, при скиданні ні. Винні були дрібні пластикові шестерні механізму, допомогла заміна внутрішньої частини тахометра.
- Власниця розібрала тахометр, але все всередині було ціле. Тахометр запрацював після того, як вона поворушила проводку до двигуна і підтисла роз’єми, проте через кілька днів знову перестав показувати.
- Якщо стрілка зсунулася приблизно на 1000 об/хв (часто після зняття клем), зніміть ковпачок і поверніть стрілку на нуль пальцем.
Як розібрати тахометр: тонкою пласкою викруткою зняти декоративний обідок, потім акуратно вийняти скло з пластиковим обідком (корпус крихкий), зняти стрілку, яка сидить на осі з натягом (можна підчепити столовою виделкою), вийняти циферблат. Механізм кріпиться до корпусу на двох защіпках.
Установка «ріжок» на машину без тахометра
- Тахометр на 450 треба активувати через Star, сам він не запрацює.
- Бензиновий тахометр (шкала до 7000) і дизельний (до 5000) за конструкцією однакові, відрізняються розміткою і двома переставленими пінами у фішці. Власник дизеля, який поставив бензиновий тахометр, домігся правильних показань, вибравши в кодуванні панелі бензинову шкалу. Але після введення панелі в експлуатацію налаштування злітає, тож шкалу міняють уже після цього.
- На машинах без заводського тахометра після введення панелі в експлуатацію він може перестати працювати, тоді його налаштовують заново.
- Сторонній універсальний тахометр показував оберти втричі меншими. Потрібен такий, де кількість циліндрів перемикається на корпусі.
Годинник іде назад або стоїть
Відома хвороба: тріскається пайка на платі годинника. Порядок ремонту, який описав власник: зняти зовнішній обідок, потім внутрішній зі склом (тримається на простих защіпках), акуратно стрілки, циферблат, вийняти плату і пропаяти з тильного боку місця, де тріснула пайка. Інший власник ще й замінив мастило в механізмі. Стрілки при збиранні ставлять рівно, наприклад обидві на 12. Після ремонту годинник іде точно.
Підсвітка
- Приладову панель тримають гвинти Torx T10 (не T15).
- Лампи підсвітки йдуть разом із пластиковим патроном, цоколь BX8.4d, 12 В, 1,1-1,2 Вт (W5/1,1W або W5/1,2W, цоколь помаранчевий або чорний). Колір цоколя позначає потужність. Потужніші лампи власники не радять: можна розплавити світловод. Один власник поставив лампу на 2 Вт із салатовим цоколем і поки нічого не розплавилось, але безпечнішим варіантом учасники вважають 1,2 Вт.
- Світлодіоди в патрон припаяти не вийшло: пелюстки патрона перестають нормально контактувати з платою. Майстер попереджає, що світлодіоди, поставлені без урахування полярності, часто палять транзистор або резистор на платі панелі.
- З чотирьох ламп підсвітки панелі дві світять РК-дисплей пробігу. Коли дисплей не світився, замінили саме їх.
Fortwo 1999 року: згасла підсвітка шкали спідометра, а дисплей і решта підсвітки світили. Лампи були цілі. Підсвітка спідометра і дисплея йде різними каналами через процесор панелі, тож причину шукали на платі. Виявилось, що згорів транзистор, який керує підсвіткою спідометра. Його замінили, і все запрацювало.
В іншого власника підсвітка спідометра то зникала, то з’являлася, а потім перестали світити й габарити. Майстер радив зняти панель, почистити окисли на платі і обробити роз’єм спреєм для контактів. На платі все було чисто. Причина знайшлася в перемикачі світла: він був трохи оплавлений і мав люфт, контакти в ньому підгоріли. Власник запшикав очисник контактів у роз’єм перемикача, і все запрацювало.
На 450 1999 року періодично зникала жовта підсвітка дисплея палива і температури, хоча лампу замінили. Відповіді власник не отримав.
Прочерки, ключ із числом і зникла індикація передач
- Прочерки замість пробігу при заведеному моторі означають, що панель замінили і не прописали, або хтось невміло змінював пробіг. Пробіг зберігається в двох блоках: SAM і приладовій панелі. Якщо вони різні, береться більший. Star при прописуванні попереджає, що перенесе пробіг приблизно через 63 км, але один майстер проїхав більше, і пробіг так і не переписався. Сканер в одного власника показав невідповідність VIN і пробігу між панеллю і блоком двигуна: панель стояла від іншої машини.
- Гайковий ключ із п’ятизначним числом на дисплеї це інтервал до наступного ТО. Його скидають.
- Після маніпуляцій зі Star пропала вся індикація у віконці передач. Майстер з’ясував, що зіпсувався вміст пам’яті EEPROM панелі, і описав відновлення: мікросхему випаюють і перепрошують програматором. Це робота для фахівця. Слабке місце панелі його шлейф: в іншого власника тріснув вугільний шлейф, спроби замінити його дротами і струмопровідним клеєм дали нестабільний контакт.
- Аварійка блимала лише на кнопці, а на панелі ні. Це налаштовується в Star в інженерному меню панелі, яке німецькою. Власник, який спробував міняти цифрові коди, втратив індикацію передачі і повернути все назад зміг не одразу, тож коди краще не чіпати. А постійна підсвітка кнопки аварійки навіть при вимкнених габаритах, за словами майстра, це норма.
