Тут зібрано випадки власників Smart 450 і 451, у яких піч дула холодним або постійно гріла, вентилятор працював лише на одній швидкості чи не працював зовсім, з дефлекторів ледве йшло повітря або не грів підігрів сидіння. Найчастіше причина виявлялася простою: неправильно поставлена кришка акумулятора, тросик заслінки, забитий салонний фільтр, повітря в системі охолодження. Окремо про додатковий електрообігрівач на дизелях і про те, як не залишитися без подушок безпеки, перевіряючи підігрів сидіння.
Регулятор температури не працює як слід
Заслінкою «гаряче-холодне» керує тросик. Два тросики керування заслінками проходять зліва в ногах пасажира, а роботу тросика температури видно, якщо дістатися до відсіку акумулятора.
- Піч гріє постійно, а кондиціонер погано холодить. Власник дизельного Smart 2003 року знайшов перетягнутий тросик заслінки, повернув його в нормальне положення, і піч перестала гріти, коли не треба.
- Регулятор не йде в червону зону і відскакує назад у синю. Майстер першим ділом радить перевірити кришку акумулятора: якщо вона стоїть не на своєму місці, то заважає ходу заслінки температури. Інший учасник зауважив, що це частіше трапляється зі старим зразком кришки. У цьому випадку кришка стояла правильно, а винен був тросик, який хтось поставив коротшим за штатний, тому заслінка не доходила до крайніх положень.
- Якщо рукою вдається перевести заслінку лише частково, можливі й інші причини: неправильно встановлений кожух троса, загнутий трос (якщо важіль штовхали силою) або сторонній предмет у печі, коли важіль не рухається навіть зі знятим тросиком.
- На 451 піч гріє лише на максимальній температурі, а в інших положеннях дує холодним, або дує однаково на 18 і 25 градусах. Датчик температури салону, за словами учасника форуму, це чорна точка на шкалі обдуву на позначці «6 годин», і він відмовляє рідко. Частіше винен потенціометр ручки температури: це видно діагностикою, і він ремонтується.
Піч дує холодним
Після заміни термостата машина почала добре прогріватися, а з печі все одно йшло ледь тепле повітря. Майстер порадив ще раз спустити повітря через датчик температури антифризу в термостаті і перевірити рівень. Якщо це не допоможе, найімовірніше, забитий радіатор печі: його знімають і чистять хімією або міняють. У цієї власниці через три поїздки радіатор печі лопнув, антифриз вилився в салон, і довелося знімати весь ковролін, мити його і сушити п’ять днів.
Інший власник переміг свою піч на четверту зиму. Він зняв передню частину, щоб дістатися до шлангів радіатора, підключив до виходу бачок, наповнив його водою і подав у бачок стиснене повітря. При 1-2 барах вода текла тонкою цівкою, при 6 барах пішла нормально. Він кілька разів змінював напрямок і різко скидав тиск. Радіатор витримав, бруду не вийшло, і власнику здалося, що забитий був навіть не радіатор, а патрубок. Учасник форуму вважає цей метод радикальним: простіше промити на установці або замінити радіатор, бо він збирає всі відкладення.
Якщо сильно пітніє лобове скло, радили відкрити забір вуличного повітря, увімкнути кондиціонер з обдувом на скло і замінити салонний фільтр. Солодкуватий конденсат на склі вказує на течу радіатора печі.
Слабко дме з дефлекторів
Власник 451 з дизелем 0.8 2008 року думав, що слабкий потік з дефлекторів це особливість Smart, а після чотирьох місяців простою повітря ледве йшло навіть на максимальній швидкості вентилятора. Причина: забитий салонний фільтр, який він не міняв років чотири. Що порадив майстер:
- На 451 лючок фільтра знаходиться за педаллю газу, на корпусі печі.
- Стрілка на новому фільтрі (напрямок руху повітря) має дивитися назад за ходом машини, ребра фільтра стоять вертикально.
- Поки старий фільтр знято, а лючок відкритий, увімкніть вентилятор на максимум і на кілька секунд поверніть ключ у положення запалювання, щоб видути сміття зі слота.
Після заміни фільтра все запрацювало. Майстер додав, що через довгу роботу з забитим фільтром вентилятор печі тепер може незабаром «попроситися на пенсію».
На 450 буває навпаки: вентилятор вимкнений, а на ходу з дефлекторів дме. Заслінка зовнішнього повітря там механічна, і на швидкості повітря заходить набігаючим потоком. Важіль заслінки розташований над відсіком акумулятора. Часткова рециркуляція, за словами учасника форуму, покращує роботу і кондиціонера, і печі.
Вентилятор печі
Не працює зовсім
Вентилятор печі перестав працювати без жодних попередніх ознак. Запобіжники власник замінив на свідомо справні, оглянув контакти резистора і перемикача швидкостей. Після того як він поворушив роз’єми, вентилятор запрацював, але через 20 хвилин знову зупинився. Причиною виявився роз’єм перемикача швидкостей обдуву і вироблені доріжки самого перемикача.
Як зняти мотор вентилятора: від’єднати від нього роз’єм і повернути корпус вентилятора на кілька градусів проти годинникової стрілки, після чого він виймається.
Скрегіт, потім працює лише четверта швидкість
На 451 з печі раптом пішов скрегіт, потім по черзі відмовили перша, друга і третя швидкості, а на четвертій вентилятор страшно шумів. Блок вентилятора трохи вийшов із пазів, і лопаті терлися об корпус. Власник почистив моторчик і вставив його на місце, вентилятор запрацював тихо, але тільки на четвертій швидкості.
Майстер пояснив: трохи нижче вентилятора, біля стінки з переднього боку, у корпус печі вставлений резисторний блок. Він відповідає за всі швидкості, крім максимальної. Сам блок ламається рідко, частіше винні роз’єм або дроти. У цьому випадку блок таки згорів, і допоміг вживаний. Учасник форуму додав, що такі блоки вмирають від перегріву, коли підклинюють втулки моторчика печі або стерлися його щітки. Тому після заміни блока варто зробити профілактику моторчика або замінити його, інакше блок може згоріти знову. Перепаяти блок на 451, за словами майстра, не вийде.
Трос перемикача обдуву на 451 знімається з боку печі, трохи вище вентилятора, а не з боку дефлекторів. Для заміни магнітоли блок дефлекторів знімати не потрібно.
Додатковий електрообігрівач на дизелях
На всіх дизельних 450, за словами майстра, стоїть додатковий електричний обігрівач (ТЕН) у корпусі печі з боку акумулятора. Значок на панелі є навіть у бензинових машин, просто там він не активний.
- Вмикається обігрів переведенням ручки температури в крайнє праве положення, де стоїть мікровимикач.
- Запобіжника в силових елементах немає, ними керує блок свічок розжарювання.
- Алгоритм роботи в нього складніший за звичайне «увімкнено-вимкнено». Коли обігрів увімкнувся, відчувається характерний запах.
Власник, у якого обігрів нібито не працював, з’ясував, що перегоріла лампочка на панелі. На холостих обігрів додає зовсім трохи тепла. Інший власник на дизелі 2001 року бачив у Star помилку 1164 (замикання на масу або обрив проводу). Почати радять з лампочки на панелі і мікровимикача на ручці температури.
Підігрів сидінь
Гасне через секунду
На 451 кнопка підігріву сидіння водія загоралась на мить і гасла, сидіння лишалося холодним, а пасажирське працювало. Майстер пояснив, що на 451 блок керування і запобіжник спільні для обох сидінь, тож раз одне сидіння гріє, вони ні до чого. Лишаються дроти до сидіння або сам нагрівач. Під сидінням стоїть білий роз’єм на два дроти, там плюс і мінус 12 В.
Інший учасник радив поміняти місцями проводку пасажирського і водійського підігріву, але з важливим застереженням: якщо в сидіннях є бічні подушки, не можна вмикати запалювання з від’єднаним роз’ємом подушки. Інакше лампа Airbag горітиме, поки помилку не зітруть через Star, а подушки весь цей час не працюватимуть.
Встановлення на машину без підігріву
- Якщо біля аварійки немає кнопок підігріву, то й підігріву немає. Штатний варіант вимагає блока керування, панелі аварійки з кнопками і проводки.
- Простіше поставити нештатний комплект підігріву, встановлення якого займає 2-4 години.
- Власник 450, який ставив штатний підігрів з деталей від Brabus, знайшов кілька варіантів підключення до SAM (N11-8 пін 10, N11-5 пін 5, N11-3 пін 7) і різну розпіновку фішок. Робочого рішення він не описав.
