У рульовому управлінні Smart зазвичай ламаються дрібні й недорогі вузли: хрестовина рульового вала, демпфер, тяги. Рейка виходить з ладу рідше. Нижче розібрано симптоми, про які питали власники, і те, що допомогло.
Кермо раптом стало тугим
Власник їхав мостом: один поворот пройшов нормально, другий, а в третій кермо вже ледве крутилось. Було відчуття, ніби заглох двигун із гідропідсилювачем, хоча в Smart його немає. Відповідь SMARTDOC: якщо затруднення обертання не постійні, а виникають кожні 180 градусів, потрібна заміна хрестовини рульового вала, що трапляється з цими машинами досить часто. Якщо труднощі постійні в будь-якому положенні керма, втручання потребує рейка, найімовірніше, її заміна.
Порада, щоб доїхати до сервісу: вивернути ліве колесо, побачити хрестовину й обробити її проникаючим мастилом на кшталт WD-40. Якщо причина в хрестовині, на перший час допоможе. Сам автор історії в підсумку не доїхав: не вдалось зняти машину з ручника, довелось викликати евакуатор. На СТО йому замінили хрестовину, троси ручника, шарові й ще дещо, а вартість була зіставна з вартістю евакуатора.
Інші варіанти з форуму:
- Хрестовина рульового вала підклинює (карданчик у місці з’єднання вала з рейкою). Вона є невід’ємною частиною вала, тому лікується заміною всього вала, але існує і менш радикальний спосіб. Власник реанімував її на СТО «Дім Смартів» за 300 гривень замість 1000. Хрестовина окремо коштує близько 120 гривень, а послуга заміни у сервісі, що спеціалізується на карданах, близько 350 (під торпеду вони не лізуть).
- Покупець Smart 2001 року помітив, що кермо на місці крутиться з чималим зусиллям, і питав, чи це карданчик. Відповідь SmartOS: хрестовина коштує близько 120 гривень. sergey2 у цій же темі згадав інший випадок: демпфер рульової рейки заклинило, кермо туго крутилось, під час заміни карданчика він помітив, що вал рейки рукою майже не провернути, зняв демпфер, а той клинить.
- Власник, у якого кермо закушувало: хрестовини виявились у нормі, а в рейку потрапила вода (пильовики цілі), і вона заіржавіла всередині. Крім того, у втулці рейки з’явився люфт. Він розібрав рейку, виточив за зразком нову втулку з фторопласту, відшліфував вал, змастив і зібрав. Усе витратило близько трьох тисяч рублів, тобто близько 44 доларів. Sergey_KIEB спочатку вважав, що цей вузол нерозбірний (деталі притерті одна до одної, замінити одну неможливо, а обидві коштують як вузол у зборі), однак автор довів, що рейка розбирається, і все працює.
Люфт і стукіт у кермі
- Люфт у рулевій рейці Smart City: SMARTDOC каже, що люфт можна вибрати один раз. На самій рейці з торця вала рульової колонки є велика гайка, всередині якої гвинт. Гайку відпускають, гвинт трохи закручують (перевіряючи люфт) і затискають гайку назад, утримуючи гвинт. Після цього перевірити, що кермо вільно обертається від крайнього положення до крайнього. Повторні затягування підвищують ризик «закушування» на вивороті, бо крок зубців у середній зоні й у крайніх зонах різний. При повторному зносі рейку або міняють, або реставрують, що в кілька разів дешевше й не гірше за нову.
- Демпфер рейки: у центральному положенні свобода ходу, швидше за все, виробіток, бо більшу частину часу машина їде прямо. SMARTDOC не вважає критичним люфт штока в пару міліметрів, більший гірше. Перевірити легко, але справжній живий б/в демпфер знайти важко. Номер оригіналу Q0004873V002000000, номер за SWAG 12927569.
- Стук у кермі на нерівностях при заміненій рейці (результат нуль): Vik порадив зняти демпфер і поїздити без нього, перевірити хрестовини і вали в опорах. sergey2: подивитись на сайлентблоки, особливо нові, вони можуть прокручуватись в обоймі важеля. Vik уточнив: сайлентблок проявляє себе одноразовим клацанням при вивороті керма, зазвичай на початку руху або при різкому гальмуванні, навколо втулки має бути видно ореол. Лікується швидко: прихопити втулку до важеля зварюванням у кількох точках по колу (без фанатизму, щоб не спалити гуму), далі заміна важеля.
- Скрип «як гума», коли трохи повертаєш кермо на нерухомій машині: mm_osman припустив подушку передньої стійки, але Sergey_KIEB уточнив, що якщо зовні звуку не чути, то не подушка, а пильовик на рульовому валу між салоном і моторним відсіком (над педалями) або підшипники вала в колонці. Якщо звук чути й зовні, і при розгойдуванні, то шарові опори. Сайлентблоки при русі кермом не скрипять, а подушки стійок не скриплять при розгойдуванні.
- Заміна рульових тяг: ліва міняється як на звичайній машині, без зняття чого б то не було (в одного власника за ліву взяли близько 50 гривень). Праву йому міняли три години: знімали бампер, захист, рейку, тягу відрізали від рейки. SMARTDOC: все відкручується з обох боків однаково, права просто приржавіла. sergey2: у них заміна обох сторін коштує 400 гривень разом з літієвою мастилою. Після заміни тяг потрібен розвал-сходження.
Звичайна рейка замість електричної
Питання про заміну рейки з електропідсилювачем на звичайну. SMARTDOC: нічого особливого міняти не треба, ставиш звичайну, ізолюєш роз’єм живлення на випадок повернення електро, а функцію відключаєш у Star. Ziggurat заперечував: в електрорейці також стоять датчики кута повороту, при їх відсутності ABS/ESP не працюватимуть, і конфігурацію змінити більшості сервісів проблематично. SMARTDOC відповів, що датчик положення керма є на всіх Smart і стоїть не в рейці. Автор питання вирішив, що простіше знайти контору з відновлення рейки.
Електропідсилювач на 450 і 451
SMARTDOC: установити електропідсилювач можна: міняється рейка з приводом, а в прошивці вмикається Star. Якщо це робить офіційний сервіс, у базу заносять, і за VIN машина пробивається вже з підсилювачем. Але вартість, на його думку, того не варта: руль на Smart не такий важкий, допомога відчувається лише при обертанні на місці (на швидкості понад 20 км/год підсилювач повністю відключається), а якщо привчити себе крутити кермо, трохи рухаючись, різниця зникає. Електропідсилювач потрібен на Smart з передньою гумою 195 і ширше.
- Moto-Smart пропонував комплект для 451 за 350 доларів (електрорейка, рульові тяги, проводка, блок керування) і 100 доларів за встановлення і прошивку. Власник 450 Cabrio писав, що поставив підсилювач в Moto-Smart, і результат чудовий, а твердження, що різниці майже немає, назвав брехнею.
- Archer пише, що електропідсилювач Smart не відключається на великій швидкості, а працює в парі з ESP і стабілізує курсову стійкість. Коли він глючить (у нього це буває при температурі біля нуля), одразу відчувається слабка рисканя через коротку базу.
- mm_osman: якщо опорні підшипники очищені й змащені новим мастилом, передні колеса накачані за нормою і розмір гуми правильний, то навіть найкрихкішій жінці крутити кермо без підсилювача нескладно.
Встановлення електрорейки з донора
Власник, що ставив рейку з донора (450 Brabus 2004) на 450 дизель 2006 року, поділився порядком. Проводка під підсилювач на Smart прокладена, потрібна лише рейка з блоком керування і джгутом. Блок керування підсилювача знаходиться біля акумулятора, один з роз’ємів на нього вже заведений у проводці. Зняти передній пластик, фари, металеву балку і залізний «телевізор», радіатори краще зняти. Рейка кріпиться сімома болтами: по два з кожного боку на наконечниках тяг, два на передньому підрамнику і стяжний болт карданчика. Кермо перед цим зафіксувати. Рульова колонка і рульовий вал підходять ті самі. Блок підсилювача має запрацювати й без Star, але потім слід перевірити помилки: блок повинен з’явитись у списку блоків як новий юніт.
Проблема, яку він знайшов: на виході з повороту кермо не повертається в нульове положення до кінця. Здається, карданчик сів у найнижче положення на штоку рейки, зазор до пластикової кришки 3-5 мм замість приблизно двох сантиметрів. Чи вирішилось це активацією або адаптацією, невідомо. До речі, після такої роботи в нього заробив і клаксон, коли він пошевелив роз’єм на «дудці».
