Тут зібрано випадки власників Smart 450 і 451, у яких на панелі горіли ABS, ESP (жовтий трикутник зі знаком оклику), іноді разом з ручником, а коробка показувала «0» чи обрізалися оберти. Ви дізнаєтеся, коли трикутник це штатна робота системи, а коли несправність, які причини знаходили найчастіше (датчик стоп-сигналу, кільця і датчики ABS, датчик кута повороту керма, погнута підвіска, сам блок ABS) і як власники тимчасово вимикають ESP, щоб виїхати зі снігу. Від цих систем залежить поведінка машини при гальмуванні і в заносі, тож із лампою, що горить постійно, варто якнайшвидше потрапити на діагностику. Про лампу Airbag окрема стаття.
Коли трикутник це норма
- Жовтий трикутник ненадовго блимає на ямах, рейках, «лежачих поліцейських» і при пробуксовці ведучих коліс. Це означає, що спрацювала система, і так має бути. При різкому розгоні «тапок у підлогу» задні колеса можуть трохи буксувати, і ESP теж спрацює.
- Якщо трикутник загорівся і не гасне до перезапуску мотора, це несправність. Такі помилки записуються в пам’ять, і діагностика через Star їх покаже. Програми для ELM327, за словами майстра, часто показують помилки Smart некоректно.
- Одноразове клацання біля переднього колеса після запуску, коли машина вперше розганяється до 15 км/год, це самотест ABS. Так буває і на 450, і на 451.
Що стоїть на вашій машині
На 450 системи змінювалися за роками. Учасники форуму наводять таке розділення:
- Trust: з весни 1998 до вересня 2000 року.
- Trust+: з жовтня 2000 до грудня 2002 року. До попередньої системи додали керування гальмами коліс і розмикання зчеплення, щоб зменшити тягу на колесах.
- ESP: з січня 2003 до січня 2007 року, разом з антивідкатом. Майстер зазначив, що антивідкат з’явився приблизно в середині 2003 року разом із блоком SAM під кермом, і на ранішу машину поставити його нереально.
- Візуальна ознака: кермо з датчиком кута повороту означає ESP.
Антивідкат потрібен через роботизовану коробку. Поки водій переносить ногу з гальма на газ і мотор набирає 1000-1200 об/хв, щоб актуатор увімкнув зчеплення, минає 1,5-2 секунди. Весь цей час антивідкат тримає машину на гальмах. Спрацьовує він лише при достатньому тиску на педаль.
ABS, ESP і антивідкат працюють разом. Якщо відмовляє одна система, як правило, вимикаються всі три.
Датчик стоп-сигналу («жабка»)
Одна з найчастіших причин. Датчик стоїть на педалі гальма і має дві пари контактів: одна для стоп-сигналів, друга для блока ABS і іншої електроніки. Тому стоп-сигнали, які горять, ще не доводять, що датчик справний.
- Після того як власник виїжджав зі снігового полону з пробуксовкою, на панелі загорілися ABS і ESP, перестали працювати системи і антивідкат. Запобіжники в SAM цілі, рівень гальмівної рідини в нормі, зняття клеми не допомогло. Наступного дня все працювало, потім знову відмовляло. Причиною виявилася «жабка». Вода потрапила в неї через зламану защіпку кожуха важеля педалі гальма: кожух з одного боку був прочинений. Головна ознака, яку власник помітив згодом: стоп-сигнали то горіли, то ні, і саме тоді, коли вони не горіли, системи вимикалися. Датчик довелося купити вживаний, нового швидко не знайшли.
- В іншого власника вживана «жабка» пропрацювала 300 км, після нової пройшло 500 км без проблем.
- Ще в одного ABS і ESP загорялися на холодну після кількох гальмувань, а задні стопи зрідка не світилися. На сервісі знайшли саморобне реле, яке хтось додав у коло біля самого датчика. Його прибрали і поставили нову «жабку», але помилка повернулася. Star показував низький рівень сигналу гальма. Механік припустив вологу в блоці ABS або поганий контакт у SAM. Датчик кута керма теж показував неточно, після кількох калібрувань він став у нормі, а основна помилка лишилася. Рішення не знайшли.
- Smart 2013 року: трикутник загорявся, коли вмикали габарити, а в помилках фігурувала кнопка стопа. Її замінили, але не допомогло. Причина: у задні стопи поставили одноконтактні лампи замість двоконтактних.
- Коли разом горять ABS, ESP і ручник, а коробка показує «0» і не вмикає передачу, найчастіше підозрюють «жабку», бо крім стопів вона передає й іншу команду. Втім, в одному з таких випадків заміна датчика не допомогла, і порадили діагностику через Star. Можливі й неправильні лампи в стопах.
Кільця і датчики ABS
Зубчасті кільця (вінці) ABS сидять на півосях ззаду і на маточинах спереди. Вони тріскаються або втрачають зуб, і це не завжди видно оком. Майстер радить перевірити сигнал датчика осцилографом: якщо в імпульсах є провали, вінець міняють.
Обрізає оберти на 2800
Горіли ABS і трикутник, а мотор не набирав більше 2800 об/хв, скидав до 2600 і знову піднімався, і на ходу, і на місці. Причиною було тріснуте ліве кільце ABS. Рік тому в цієї машини тріснуло праве, але оберти тоді не обмежувалися. Майстер пояснив різницю: саме лівий датчик повідомляє швидкість ведучого моста, і без нього блок керування двигуном не може нормально працювати.
Після заміни підшипників маточини
На 451 з дизелем 0.8 і пробігом 100 тис. км після заміни обох передніх підшипників маточини після 30 км/год загорялася помилка ABS по правому передньому колесу, переставав працювати антивідкат. Кілець спереду немає, на підшипнику магнітна стрічка. Датчик мили і сушили, гальма прокачали, на сервісі вже радили купувати новий блок ABS. Справжньою причиною був бракований (або криво встановлений) підшипник Optimal. Після встановлення підшипника FAG усе запрацювало.
Інші випадки з датчиками
- Після заміни рульових тяг зі зняттям рейки трикутник став горіти постійно, ESP і ABS не працювали. Сканер показував ще й несправність акселерометра. Радили почати з проводки до передніх датчиків: її могли обірвати або забути підключити, а при розбиранні маточини можна пошкодити сам датчик. Власник з’ясував, що при складанні рульовий кардан провернули на 360 градусів, і датчик не розумів, що відбувається.
- Коли Star вказав на задній лівий датчик, а кільце виглядало цілим, майстер порадив перевірити роз’єми: обидва задні датчики підключаються на внутрішньому боці лівого порога, приблизно посередині його довжини.
- Лампа ABS разом із червоним ручником іноді загоряється і гасне після перезапуску. Почати радять з огляду зубчастих вінців ззаду і спереду.
- На 451 CDI взимку по сльоті загорався трикутник, вимикалися ABS і антивідкат, машина «тупила», допомагав лише перезапуск. Крім помилки ABS, була помилка шини даних. Власник підозрював проводку або сіль у роз’ємах. Навесні все минуло само.
- Помилка ABS на холодну, яка зникає після вимкнення запалювання і не записується в пам’ять, теж може бути від вологи в контактах датчиків. Двоє власників підозрювали саме це.
Датчик кута повороту керма
Датчик стоїть у шлейфі керма, і без правильних даних про положення керма ESP працювати не може.
Після зняття керма
Власник Smart 2003 року з мотором 0.7 переставив шлейф на інше кермо і випадково збив його положення, а потім виставив центр на око. Через 10 км на панелі загорілися ABS і EBD. Після перезапуску лампи гасли, але через кілька метрів поверталися.
Майстер, який добре знає Smart, пояснив, що кермо треба знімати тільки в положенні «прямо» і запам’ятати, як шлейф стоїть відносно керма (орієнтир два шипи). При встановленні колеса мають стояти рівно, а середина пластикового сектора на рульовому валу має бути навпроти штифта перемикача поворотів, і обидва шипи шлейфа мають потрапити на свої місця. Якщо помилки лишаться, потрібне калібрування датчика на комп’ютері. Перевірте також, чи працює сигнал і чи немає помилки подушок: якщо сигнал пропав і є помилка Airbag, шлейф, найімовірніше, порвано, а новий дорогий.
Власник розібрав шлейф (чотири гвинти під зірочку) і виставив кільце оптичного датчика за контрольними мітками. Після цього системи запрацювали. Згодом з’явилися періодичні збої вже через задній лівий датчик, про це вище.
Інші випадки
- Smart City Coupe 2003 року з Нідерландів: при вмиканні запалювання лампи ABS і ESP не загорялися взагалі, антивідкат не працював. Виявилося, що лампи на панелі просто вийняті. Star показав, що датчик кута повороту треба відкалібрувати і прив’язати, але датчик був несправний і не калібрувався. Власник поставив вживаний робочий датчик.
- Після морозів загорілися ABS і ESP, діагностика показала згорілий датчик кута повороту керма.
- В іншого власника на холодну датчик положення керма видає помилку і вимикає ABS і ESP.
- На 450 2004 року горіли ABS, ESP, Airbag і ручник. Причину бачили в «равлику» керма з датчиком положення. Електроніку датчика, за словами учасника форуму, зазвичай можна якісно відремонтувати, а новий оригінальний продається лише разом з кермом.
- Власник поставив кермо з пелюстками перемикання, і загорівся трикутник, не працювали антивідкат і сигнал. Датчик положення керма в донорському шлейфі виявився несправним. Власник перепаяв плату датчика зі старого шлейфа, і все запрацювало. З’єднання тут роблять тільки пайкою в термоусадці, без скруток, бо коло пелюсток працює за опором. Щоб пелюстки запрацювали, треба переставити роз’єм біля блока SAM і активувати функцію в Star.
- Один власник відкалібрував датчик кута керма сканером Launch, вийшло з третьої спроби.
Погнута підвіска
Власниця Smart 2013 року з пробігом близько 90 тис. км різко крутнула кермо на 20 км/год, об’їжджаючи водовідвід. Після цього постійно горів ESP (вмикався і через 30 секунд після запуску), кермо при русі прямо дивилося на 20-30 градусів вправо, а на підйомі машина трохи відкочувалася. Майстер пояснив ланцюжок: кермо не в центрі через механічне пошкодження передньої підвіски (погнутий амортизатор або рульова тяга), через це горить ESP, а з ним зникає антивідкат та інші функції безпеки. Замінили амортизатор, зробили розвал-сходження, лампа згасла, відкочування зникло.
Блок ABS
На дорестайлінгових 450 блок ABS виходить з ладу досить часто. Типова картина: спідометр на ходу падає в 0, загоряються ABS, ESP (трикутник) і ручник, одометр перестає рахувати. Їхати можна, але після повної зупинки передача вже не вмикається, коробка показує «0».
- Smart City 1999 року: саме такі симптоми, причому вони з’являлися і зникали навіть на запаленні без запущеного мотора. Клеми підтягнули, гальма прокачали, стопи світилися. Діагностика показала несправний блок ABS. Перш ніж міняти блок, учасник форуму радив спробувати поїздити з вимкненою системою.
- Smart Pulse 1999 року з пробігом 30 тис. км: через 15-30 хвилин після старту зупинявся спідометр і загорялися три лампи, після зупинки не вмикалися задня, а потім і перша, і доводилося чекати близько години. Зняти запобіжник майстер не радив, бо це не допоможе. Власник поставив новий блок ABS, і все запрацювало. Інший власник з такою самою проблемою легенько постукав по моторчику ABS, і всі три лампи згасли.
- Зранку все працює, а після прогріву загоряється ABS, робот показує «0» і не вмикає передачі до наступного ранку. До прогріву діагностика бачила блок ABS, після нього не бачила зовсім. Майстер радить подивитися знизу код блока біля штрих-коду, купити такий самий на розбиранні і переставити тільки електронну частину на свій блок. Так не треба знімати блок цілком і прокачувати гідравліку. Потім у Star видалити помилки і виконати «введення в експлуатацію».
- 450 з мотором 0.6: горить ABS, а після вимкнення запалювання в районі ніг водія гуде моторчик. Там і стоїть блок ABS. Майстер порадив витягнути найбільший запобіжник під кермом, щоб блок остаточно не згорів, і перевірити проводку, особливо контакт маси на коричневих проводах. На діагностиці сказали, що блок живий, бо відповідає, і «засудили» електроклапан. Майстер пояснив, що такі блоки помирають поступово: блок відповідає на діагностику і навіть працює до першого навантаження, а потім випадає з мережі до наступного знеструмлення. Якщо підключитися саме в момент, коли передачі не вмикаються, комп’ютер блока не побачить.
- На машині 2002 року, де раніше Adidas і поштовхи лікували заміною датчика педалі гальма і перепрограмуванням коробки, згодом стала провалюватися педаль, загорілися ABS, ручник і трикутник, передачі показували «0». Припустили, що блок ABS випадає з мережі.
Ще одна думка учасниці форуму: несправний блок ABS і ESP дає раптовий трикутник, машина погано їде, а після перезапуску все гаразд. Діагностувати це, на її думку, майже нереально, а ремонтувати блок неможливо. Досвід з перестановкою електронної частини показує, що варіанти все ж є.
Датчик поперечного прискорення
Smart 450 2001 року з мотором 0.6: на рівному сухому асфальті загорявся ESP і зникала тяга, машина ледве їхала навіть з педаллю в підлозі. Після зупинки мотор не заводився, поки не дати газу, а через 20 хвилин усе було нормально. Майстер припустив, що вмирає датчик поперечного прискорення. На дорестайлінгових машинах він стоїть під днищем у районі педалі газу і буває двох типів: 0265005127 і 0009942V002 (другий найпроблемніший і його важко знайти). На рестайлінгових стоїть 0265 005 279 (0009493V002), і він у салоні.
- На 450 CDI 2005 року датчик знайшли під ковроліном біля правого заднього кріплення салазок водійського сидіння.
- На 450 0.6 2002 року з лампою ABS і помилкою датчика поперечного прискорення порадили шукати датчик такого самого типу, бо для металевого варіанта інший не підійде.
Ще кілька спостережень
- Власник, у якого трикутник загорявся при різкому розгоні і не гас до перезапуску, а тяга пропадала, помітив, що проблема зникла, коли він перестав заводити мотор, не дочекавшись, поки погаснуть контрольні лампи ABS і ESP. За рік жодного повтору. Майстри вважають, що зв’язку тут немає і це збіг.
- Радять подивитися рівень гальмівної рідини. В одному випадку бачок гальмівної рідини взагалі відламався.
- Коли разом з ABS і трикутником самі по собі вмикаються задні двірники, відмовляють передні двірники чи магнітола, перевіряють, чи всі роз’єми вставлені в блок SAM під кермом. Блок могли залити, наприклад, під час хімчистки перед продажем.
- Якщо антивідкат відпускає машину на підйомі, а після мийки з’явилася помилка U0122 (немає сигналу ESP), радили перевірити датчики ABS і проводку, стоп-сигнали, датчик рискання, датчик керма і калібрування.
- Власник 450 2003 року з лампами ABS і ESP, у якого машина смикалася при різкому газі і горів Check, відповіді не отримав.
Як власники вимикають ESP
Частина власників тимчасово вимикає ESP, щоб виїхати зі снігу чи багнюки: система гасить оберти, і машина сповзає назад. Самі власники наголошують, що на дорогах загального користування їздити без цих систем небезпечно. Вимикати ABS для щоденної їзди майстер категорично не радить: гальмівний шлях без нього довший, і ABS дає змогу маневрувати під час екстреного гальмування. Ще один ризик: розвороти в заносі на снігу можуть закінчитися погнутою задньою балкою об прихований під снігом бордюр.
- 450 1998-2006 років, бензин 0.6 і 0.7, дизель 0.8: при вимкненому запаленні замикають піни 4 і 7 діагностичного роз’єму OBD, вмикають запалення і заводять мотор, після чого перемичку прибирають. Якщо тримати роз’єм широкою стороною донизу, рахувати треба в нижньому ряду справа наліво. Горять ABS, трикутник і ручник. На машинах 2003-2006 років вимикаються ABS, ESP і антивідкат, на раніших ABS лишається. Повернення простим перезапуском без перемички. Дизель іноді повертається в норму лише після 5-10 хвилин стоянки: треба дочекатися, поки згасне екран на панелі. На дизелях 2000 і 2001 років цей спосіб в одного власника не спрацював. Готові «кнопки в роз’єм», які продаються, усередині мають лише кнопку і два дроти.
- Smart 0.7 2003 року: кнопка на пін 27 блока ESP під днищем вимикає тільки ESP, і він сам вмикається знову після 40 км/год. На блоці 2005 року цей спосіб не спрацював.
- На 450 з 2003 року ESP має окремий запобіжник №14 на 25 А.
- 451: вставити ключ, затиснути обидві кнопки обабіч спідометра, повернути ключ у положення 2, почекати 3 секунди, поки не почне блимати жовтий трикутник, відпустити кнопки і завести. Вимикаються ESP, ABS і антивідкат, повертаються після перезапуску.
